Matica nápravy je uvoľnená, ak sú kolesá na podlahe. Táto matica je utiahnutá veľmi pevne
Predná strana auta je zdvihnutá a umiestnená na podstavcoch. Na vykonanie týchto prác nie je potrebné demontovať koleso.
Skrutky hriadeľa s prírubou na prevodovke sú odskrutkované. Na to by ste mali použiť viaczubý nástavec s priemerom 8 mm, ktorý vyzerá ako imbusový kľúč, no namiesto 6 roviniek má 12 roviniek.
Hriadeľ sa odpojí od prevodovky a zdvihne sa nahor.
Pri demontáži hnacieho hriadeľa je potrebné uvoľniť skriňu ložiska kolesa od vzpery tlmiča na hornej strane. Aby ste to dosiahli, musíte odskrutkovať skrutky a matice a stlačiť puzdro ložiska (čap riadenia) do strany.
Pri demontáži hnacieho hriadeľa nikdy nezohrievajte náboj kolesa, aby ste ho vybrali. pretože by to mohlo poškodiť ložisko náboja kolesa.
Hnací hriadeľ je vytiahnutý z kĺbu riadenia, zatiaľ čo koleso je vytiahnuté smerom von.
Po odstránení hriadeľa nápravy nie je možné vozidlom pohybovať, inak môže dôjsť k poškodeniu ložiska kolesa. Ak treba auto predsa len premiestniť, môžete skúsiť zohnať starý vonkajší konštantorýchlostný kĺb z dielne Volkswagenu. Môže sa vložiť namiesto hriadeľa nápravy. Matica sa uťahuje uťahovacím momentom 50 Nm.
Hnací hriadeľ je inštalovaný v opačnom poradí ako pri demontáži.
Ozubený záber hnacieho hriadeľa a vnútorný povrch náboja kolesa je potrebné dôkladne očistiť od mastnoty a oleja. Hriadeľ nápravy sa znova vloží do náboja.
Matica nápravy je utiahnutá uťahovacím momentom 265 Nm (ak je auto späť na kolesách). Skrutky príruby hnacieho hriadeľa sú utiahnuté krútiacim momentom 45 Nm. Nezabudnite na dosky pod dvoma skrutkami.
Kĺb konštantnej rýchlosti má tesnenie, ak hovoríme o jednom z výkonnejších modelov (priemer kĺbu konštantnej rýchlosti 100 mm). Na výmenu tohto tesnenia je potrebné stiahnuť ochrannú fóliu z nového tesnenia a nalepiť tesnenie na kĺb s konštantnou rýchlosťou.
Komentáre návštevníkov