Смяна на вътрешната CV става
Закрепете задвижващия вал в менгеме.
Използвайте клещи, за да премахнете задържащия пружинен пръстен в края на вътрешния CV шарнир.
С помощта на дорник внимателно отстранете защитния капак от шарнира с постоянна скорост. За да не се повредят ръбовете на капака, дорникът се нанася на различни места по обиколката.
Валът се монтира под преса и след това се пресова през шарнир с постоянна скорост.
Пружинната шайба се отстранява от вала надолу. В същото време обърнете внимание на принципа на монтаж, тъй като тази шайба е изпъкнала. По-големият диаметър е в съседство със шарнира с постоянна скорост. Освен това се установява, че е с вътрешна зъбна връзка.
Полуоската трябва да бъде добре почистена преди монтирането на нов шарнир с постоянна скорост.
Пружинната шайба се натиска върху вала по такъв начин, че изпъкналостта да е насочена нагоре, тоест по-големият диаметър трябва да лежи срещу шарнира с постоянна скорост и така че вътрешното зъбно колело да пада върху зъбното колело на вала.
Пантата се притиска върху вала и валът трябва да се поддържа отдолу.
В жлеба се поставя нов закопчаващ пръстен. При необходимост се притиска добре с щипките на водната помпа.
Пантата е покрита с грес G.6.3 (120 грама). Съответно всяка страна на пантата се покрива с половин порция от тази грес и се поставя маншет на задвижващия вал. Задължително е използването на този вид смазка, за да може пантата да работи безпроблемно.
Преди да поставите маншета, на левия вал се отбелязва размер 17 мм. Тази маркировка обаче не трябва да се надраска върху боята на вала, а трябва да се маркира чрез залепване на тиксо. След това се поставя маншетът.
При поставяне на маншета на десния вал, той се притиска с вентилационната камера (1) към по-големия диаметър на тръбата, така че вентилационният отвор (2) трябва да остане свободен.
Външен CV шарнир
Подобно на вътрешния шарнир с постоянна скорост, външният шарнир може да бъде заменен само с нов като комплект.
Както вече споменахме, външният шарнир с постоянна скорост за мощните модели се различава от шарнира на други модели на автомобила Golf. Диаметърът на външната панта е 90 мм (81 мм за други модели). Имайте това предвид, когато поръчвате шарнир с постоянна скорост.
Отстраняване на CV шарнира
Отстранете скобите за закопчаване в двата края на гумения маншет и натиснете маншета върху вала по протежение на шарнира с постоянна скорост.
Почистете вътрешната повърхност на шарнира с постоянна скорост и намерете пружинния задържащ пръстен във вътрешната му повърхност.
Закрепете вала в менгеме с подложки и потупайте CV шарнира от вала с алуминиев или меден чук, докато може да бъде отстранен.
Монтаж на панта с еднакви ъглови скорости.
Гуменият маншет се поставя върху ствола и се движи по него.
Преди този монтаж половин порции от 110 грама от горната грес се пресоват във всяка стена на шарнира с постоянна скорост. Само посоченият лубрикант трябва да се използва повторно.
Пружинна шайба с вътрешно зъбно колело се натиска върху вала, така че изпъкналостта да е в непосредствена близост до шарнира с постоянна скорост, а отгоре се монтира регулираща шайба. На фиг. CV шарнирът е показан в състоянието на двете части със сглобен CV шарнир.
Монтирайте нов зегер на вала, затегнете вала в менгеме и "набийте" CV шарнира върху вала с меден или алуминиев чук, докато зегерът може да се фиксира върху реброто в жлеба от вътрешната страна на CV шарнира.
Издърпайте гумения маншет върху шарнира с постоянна скорост и го закрепете със скоби. Преди да затворите маншета, той трябва да се стисне леко, за да се изцеди входящият въздух. Ако след такова сглобяване могат да се намерят такива "вдлъбнати" места, тогава маншетът се разхлабва отново на място с малък диаметър и внимателно се повдига с отвертка, така че да влезе въздух и създаденото там входно налягане да се изравни.
Коментари на посетители