Перш ніж буде проведено якусь із згаданих регулювальних робіт, ми повинні ще раз звернути увагу на те. що потрібні спеціальні інструменти. Ніколи не намагайтеся регулювати без спеціальних інструментів. Описані далі операції підлягають виконанню лише за наявності спеціальних інструментів.
Регулювання вторинного валу
Регулювання вторинного валу включає визначення товщини шайби регулювальної, розташованої під зовнішнім кільцем переднього підшипника вала. Це — найменший із двох конічних роликопідшипників.
Вкладіть компенсаційну шайбу товщиною 0,65 мм у щиток підшипника і впресуйте зовнішнє кільце меншого підшипника.
Вставте первинний вал і затягніть гвинти кришки підшипника до 40 Нм.
Змонтуйте інструменти та шляхом попереднього натягу на 1 мм встановіть стрілочний індикатор на «Про».
Перемістіть вал вгору-вниз і перегляньте показання стрілочного індикатора; воно може бути, наприклад, 0,3 мм. Під час виміру не можна повертати первинний вал.
Попереднє натягування підшипника згідно з інструкцією буде досягнуто шляхом додавання 0,2 мм до показання стрілочного індикатора. Приклад такого вимірювання виглядає так:
Товщина вставленої компенсаційної шайби – 0,65 мм
+ Виміряна величина - 0,30 мм
+ величина попереднього натягу - 0,20 мм
Товщина компенсаційної шайби – 1,15 мм
Після закінчення вимірювання знову демонтуйте вторинний вал та дістаньте зовнішнє кільце підшипника з картера коробки. Вкладіть компенсаційну шайбу, товщина якої дорівнює отриманій величині. Впресуйте кільце підшипника. змонтуйте вторинний вал та кришку підшипника. У розпорядженні є компенсаційні шайби різної товщини (всього 16 розмірів від 0,65 до 1,40 мм із кроком 0,05 мм).
Регулювання диференціалу
Впресуйте зовнішнє кільце підшипника диференціала у напрямку до плоскої конічної шестерні, помістивши під кільце шайбу регулювальну 1 мм. При наступному регулюванні позначатимемо цю шайбу як S2. Тепер йтиметься про те, як знайти товщину шайби S1. розташованої з іншого боку.
Встановіть у картер коробки передач зовнішнє кільце підшипника диференціала з того боку плоскої конічної шестерні, де відсутня компенсаційна шайба. Вставте коробку диференціала у корпус підшипника.
Надягніть картер коробки з новим ущільненням і затягніть п'ять гвинтів до моменту, що дорівнює 20 Нм.
Встановіть стрілочний індикатор разом із утримувачем. На верхньому кінці первинного фланцевого валу розташуйте вимірювальний диск VW 385/17.
Встановіть стрілочний індикатор на «0» шляхом попереднього натягу на 1 мм.
Перемістіть диференціал вгору-вниз і перегляньте показання стрілочного індикатора; воно повинно бути, наприклад, 0,9 мм. Під час вимірювання не повертайте диференціал.
Щоб отримати попередній натяг підшипника згідно з інструкцією, до показання стрілочного індикатора, потрібно додати величину 0,4 мм. Приклад вимірювання виглядає таким чином:
Отримане показання – 0,90 мм + попередній натяг – 0,40 мм
Товщина шайби S1 - 1,30 мм
Знову демонтуйте картер коробки і вибийте робоче кільце підшипника. Вкладіть необхідні компенсаційні шайби і знову вбийте кільце підшипника. Спочатку завжди треба вставляти найтовстішу шайбу (по можливості шайбу завтовшки 1 мм). У розпорядженні є шайби різної товщини (всього шість розмірів), тому можна скласти будь-яку комбінацію шайб.
Згідно з інструкцією, тепер потрібно виміряти момент обертання диференціала. Для цього приставте динамометричний ключ до вала і поверніть вал. Для нових підшипників показання ключа має становити 50-150 Нєм. для підшипників, що були у вжитку - мінімум 30 Нсм.
Коментарі відвідувачів