Якщо приводний вал повинен бути замінений на новий, то демпфер коливань повинен бути переставлений зі старого приводного валу на новий, причому він повинен бути встановлений в попереднє положення.
Для зняття демпфера коливань приводний вал встановлюється під прес, кулькова втулка добре підкладається знизу, а приводний вал видавлюється крізь демпфер коливань.
Демпфер коливань напресовується новий приводний вал, причому останній насаджується іншим кінцем. При цьому слід діяти дуже акуратно, тому що повинен зберігатися певний розмір між кінцевою поверхнею демпфера коливань і лобовою торцевою поверхнею шарніра рівних кутових швидкостей. Цей розмір однаковий у всіх моделей, що описуються в даній книзі, і повинен становити 541±1 мм.
Отже, під час робіт необхідно проводити вимірювання, щоб забезпечити розмір (а). Тільки змонтований у такий спосіб демпфер коливань функціонує правильно, тобто амортизатор коливання приводного валу. Найкраще спочатку "коротко" впресувати демпфер коливань, а потім продовжувати запресовувати.
Після установки демпфера коливань внутрішній шарнір рівних кутових швидкостей знову напресовується на вал і закріплюється, відповідно. змащується. Гумові манжети знову надягають на смугу, що кріпить.
Для кріплення смуг для манжет у майстернях фірми "Фольксваген" використовуються спеціальні затискні щипці. Якщо таких щипців немає, треба діяти аналогічним способом. Інструмент типу щипців захоплює обидва кінці смуги на місці (В). За допомогою затягування затискного пристрою (А) за допомогою динамометричного ключа смуга стягується доти, Для зняття демпфера коливань приводний вал доки не буде досягнутий момент затягування 25 Нм.
Коментарі відвідувачів