Mașinile cu motor pe benzină au două sonde lambda, dintre care una este instalată în fața catalizatorului suplimentar, iar a doua - după catalizatorul suplimentar.
Vehiculele diesel au un singur convertor catalitic (vezi ilustrațiile 1.0, 1.0a, 1.0b, 1.0c, 1.0d, 1.0e).
În cazul unei reparații, toate piesele sistemului de evacuare pot fi înlocuite individual.
Atenţie! Amortizoarele secundare și principale sunt produse în serie ca o singură unitate. Cu toate acestea, le puteți schimba individual. Pentru a face acest lucru, conducta de conectare trebuie tăiată în locul marcat. La instalare, conducta noii tobe de eșapament este conectată folosind o clemă de țeavă, ale cărei șuruburi sunt strânse cu o forță de 25 Nm.
La vehiculele cu motor BLF, doar a doua sondă lambda este instalată cu un cuplu de strângere de 50 Nm.
Operarea vehiculelor cu catalizator
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a catalizatorului, trebuie respectate cu strictețe următoarele recomandări:
Motoare pe benzină
Alimentați numai cu benzină fără plumb.
Nu se recomandă efectuarea unei porniri forțate a motorului cu o împingere sau remorcare. Dacă este necesar, este permisă o singură încercare la o distanță de cel mult 50 de metri. În acest caz, cel mai bine este să utilizați o baterie auxiliară. Combustibilul nears, dacă este aprins, poate cauza supraîncălzirea și distrugerea catalizatorului. Dacă motorul este cald, atunci pornirea forțată de la o împingere sau remorcare este în general inacceptabilă.
Dacă se observă rateuri de aprindere, turațiile mari ale motorului trebuie evitate și defecțiunea remediată imediat.
Instalați numai tipurile de bujii recomandate de producătorul vehiculului.
Nu efectuați teste de scânteie cu vârful bujiei scos.
Nu compara cilindrii (test de echilibru) prin oprirea contactului în camera de ardere a unui cilindru. Cu o astfel de oprire, inclusiv cu ajutorul unui stand de testare a motorului, combustibilul nears intră în catalizator.
Vehicule cu motoare pe benzină și diesel
Nu parcați vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic este foarte fierbinte și emite căldură chiar și după ce motorul a fost oprit.
Nu aplicați protecție împotriva coroziunii sub caroserie părților sistemului de evacuare.
Nu modificați scuturile termice ale sistemului de evacuare.
Dacă motorul este greu de pornit, nu acţionaţi prea mult demarorul. La pornirea motorului, combustibilul este injectat continuu. În astfel de cazuri, trebuie să găsiți și să eliminați cauza defecțiunii.
Urmăriți cantitatea de combustibil din rezervor și nu o lăsați «devastare».
Când realimentați și adăugați ulei de motor, acordați o atenție deosebită pentru a vă asigura că marcajul nivelului maxim de ulei de pe joja nu este depășit. Excesul de ulei din cauza arderii incomplete intră în catalizator și poate deteriora metalul prețios sau poate distruge complet catalizatorul.
Design catalizator
Catalizatorul este proiectat pentru a reduce nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Este alcatuit dintr-un monolit ceramic 2 cu structura de fagure, acoperit cu un strat protector (vezi ilustrația 1.0g). Pe stratul protector se află săruri de metale nobile, care asigură procesul de curățare a gazelor de eșapament.
În cazul 1 al catalizatorului este un suport izolator 3, care compensează dilatarea termică.
1.0. Detalii ale sistemului de evacuare. Vehicule cu motor pe benzină BCA de 1,4 litri
1 - scut termoreflectorizant
2 - șuruburi. Cuplu de strângere 10 Nm
3 - galeria de evacuare
4 - garnitură de etanșare. A fi inlocuit cu unul nou dupa fiecare dezmembrare
5 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm. A fi inlocuit cu unul nou dupa fiecare dezmembrare
6 - nucă. Cuplu de strângere 40 Nm. A fi inlocuit cu unul nou dupa fiecare dezmembrare
7 - clemă de prindere. Cuplu de strângere a șuruburilor 25 Nm. Înainte de a strânge șuruburile țevilor sistemului de evacuare, aliniați-le și instalați-le fără tensiune. Strângeți șuruburile/piulițele uniform
8 - la toba de eșapament suplimentară
9 - sprijin
10 - catalizator principal
11 - nucă. Cuplu de strângere 23 Nm
12 - a doua sondă lambda. Cuplu de strângere 55 Nm. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112AZ. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
13 - mufa de conectare a celei de-a doua sonde lambda. Situat in partea dreapta sub protectia fundului
14 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
15 - mufa de conectare a primei sonde lambda
16 - prima sondă lambda. Cuplu de strângere 55 Nm. Această sondă lambda este situată în fața catalizatorului suplimentar. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
17 - catalizator suplimentar cu o conductă de jos. În funcție de model, acesta poate fi atașat cu un suport suplimentar
18 - ghidaj cablaj
19 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
20 - suspensie pentru burlan
1.0a. Detalii ale sistemului de evacuare. Vehicule cu motor pe benzină BCA de 1,4 litri
1 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
2 - inel de suspensie din cauciuc. Verificați dacă există daune
3 - locul tăierii țevii. Marcat cu crestături
4 - toba de eșapament principală
5 - suport de suspensie. Dacă este deteriorat, înlocuiți-l cu unul nou
6 - șurub și piuliță pentru fixarea jumperului de sprijin. Cuplu de strângere 23 Nm
7- jumper de sprijin
8 - toba de eșapament suplimentară
9 - suport de suspensie. Respectați poziția de instalare
1.0b. Detalii ale sistemului de evacuare. Vehicule cu motor pe benzină FSI de 1,4/1,6 litri
1 - scut termoreflectorizant
2 - șuruburi. Cuplu de strângere 10 Nm
3 - galeria de evacuare
4 - garnitură de etanșare. A fi inlocuit cu unul nou dupa fiecare dezmembrare
5 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm. A fi inlocuit cu unul nou dupa fiecare dezmembrare
6 - nucă. Cuplu de strângere 40 Nm. A fi inlocuit cu unul nou dupa fiecare dezmembrare
7 - distanțier B - suport
9 - nucă. Cuplu de strângere 60 Nm
10 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
11 - suspendarea conductei de primire
12 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
13 - guler de prindere
14 - la toba de eșapament suplimentară
15 - catalizator principal cu burlan
16 - un bloc format dintr-un senzor de conținut de oxid de azot și o a doua sondă lambda (vehicule cu motor BKG/BLN/BAG/BLP). Cuplul de strângere al sondei lambda este de 50 Nm. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
17 - nucă
18 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
19 - mufa de conectare a primei sonde lambda
20 - prima sondă lambda. Cuplu de strângere 50 Nm. Această sondă lambda este situată în fața catalizatorului suplimentar. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
21 - conector pentru senzorul de temperatură a gazelor de eșapament
22 - senzor de temperatură gaz de eșapament. Cuplu de strângere 45 Nm. Nu este disponibil pentru motoarele BLF.Pentru vehiculele cu motor BLN/BLP, acesta se înșurubează în fața catalizatorului principal, nu lângă cel auxiliar
23 - catalizator suplimentar cu o conductă de jos. Pentru vehiculele cu motor BLN/BLF/BLP, acesta este atașat cu un suport suplimentar cu un cuplu de strângere de 40 Nm
24 - ghidaj cablaj generator
25 - capac ondulat
1.0v. Detalii ale sistemului de evacuare. Vehicule cu motor pe benzină FSI de 1,4/1,6 litri
1 - inel de suspensie din cauciuc. Înlocuiți dacă este deteriorat
2 - șuruburi. Cuplu de strângere 25 Nm
3 - suport. Respectați poziția de instalare
4 - toba de eșapament suplimentară
5 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
6 - suport. Respectați poziția de instalare
7 - suspendare. Înlocuiți dacă este deteriorat
8 - toba de eșapament principală
9 - inel de suspensie din cauciuc. Înlocuiți dacă este deteriorat
1,0 g Detalii ale sistemului de evacuare. Vehicule cu motor pe benzină FSI de 2,0 litri
1 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm. Dacă este deteriorat, acesta trebuie înlocuit. Filetele bolțurilor galeriei de evacuare trebuie lubrifiate cu pastă rezistentă la căldură
2 - a doua sondă lambda (vehicule cu motor AXW/BLR/BLX) Cuplu de strângere 55 Nm. Această sondă lambda este situată în spatele catalizatorului. Conector negru pentru sondă. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
3 - a doua sondă lambda (vehicule cu motor AXW/BLR/BIX). Cuplu de strângere 55 Nm. Această sondă lambda este situată în spatele catalizatorului. Conector sonda maro. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda.
4 - senzor de temperatură a gazelor de eșapament pentru vehicule cu motor AXW/BLX. Cuplu de strângere 45 Nm. Motoarele BLY au o sondă lambda. Cuplu de strângere 55 Nm. Conector sonda maro. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda.
5 - catalizator de stocare pentru oxizi de azot în mașini cu motor AXW / BLX. Pentru motoarele BLR/BLY, aici există un convertor catalitic convențional, montat pe o conductă de jos cu un element de legătură. Nu este permisă îndoirea elementului de legătură al burlanului la un unghi mai mare de 10’, deoarece în acest caz se va deteriora.
6 - senzor de conținut de oxid de azot (vehicule cu motor AXW/BLX). Cuplu de strângere senzor 60 Nm. Filetul senzorului trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pentru motoarele BLR/BLY, în spatele convertizorului catalitic există o a treia sondă lambda. Cuplu de strângere a sondei 55 Nm. Filetul senzorului trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda.
7 - inel de suspensie. A fi înlocuit dacă este deteriorat
8 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
9 - inel de suspensie. A fi înlocuit dacă este deteriorat
10 - toba de eșapament. Atenţie! Amortizoarele secundare și principale sunt produse în serie ca o singură unitate. Cu toate acestea, le puteți schimba individual.
11 - suport de suspensie. A fi înlocuit dacă este deteriorat
12 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
13 - guler de prindere. Necesar pentru a conecta conductele amortizoarelor suplimentare și principale la înlocuirea uneia dintre ele. Șuruburile de prindere trebuie strânse uniform
14 - toba de eșapament principală. Esapele suplimentare și principale sunt produse în serie ca o singură unitate
15 - inel de suspensie. A fi înlocuit dacă este deteriorat
16 - șuruburi. Cuplu de strângere 25 Nm
17 - guler de prindere
18 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
19 - suport de suspensie
20 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
21 - suport de suspensie. A fi înlocuit dacă este deteriorat
22 - garnitură de etanșare. A fi înlocuit după fiecare dezasamblare
1.0d. Detalii ale sistemului de evacuare. Vehicule cu motor diesel de 1,9/2,0 litri cu 4 supape
1 - burlan cu catalizator
2 - suport de suspensie. A fi înlocuit dacă este deteriorat
3 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
4 - guler de prindere
5 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
6 - inelul de suspensie al tobei de eșapament suplimentară A se înlocui dacă este deteriorat
7 - inelul de suspensie al amortizorului principal. A fi înlocuit dacă este deteriorat
8 - amortizoare suplimentare și principale. În caz de înlocuire, acestea pot fi instalate separat
9 - suport de suspensie cu inel
10 - locul tăierii țevii. Marcat cu crestături
11 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
12 - inel de suspensie. A fi înlocuit dacă este deteriorat
13 - suport de suspensie
14 - șurub. Cuplu de strângere 40 Nm
15 - șurub. Cuplu de strângere 40 Nm
16 - jumper de sprijin
17 - sigiliu. A fi înlocuit după fiecare dezasamblare. Respectați poziția de instalare
18 - guler
19 - șurub de prindere. Cuplu de strângere 7 Nm
Comentariile vizitatorilor