Mașinile cu motor pe benzină au două sonde lambda, dintre care una este instalată în fața convertorului catalitic suplimentar, iar a doua este instalată în spatele convertorului catalitic suplimentar.
Vehiculele diesel au un singur convertor catalitic (vezi ilustrațiile 1.0, 1.0a, 1.0b, 1.0c, 1.0d, 1.0e).
În caz de reparație, toate piesele sistemului de evacuare pot fi înlocuite separat.
Atenţie! Toba de eșapament suplimentară și principală sunt produse în serie ca o singură unitate. Cu toate acestea, ele pot fi schimbate separat. Pentru a face acest lucru, conducta de conectare trebuie tăiată la locul desemnat. La instalare, conducta noii tobe de eșapament este conectată folosind o clemă tubulară, ale cărei șuruburi sunt strânse cu o forță de 25 Nm.
Vehiculele cu motor BLF sunt echipate doar cu o a doua sondă lambda cu un cuplu de strângere de 50 Nm.
Funcționarea vehiculelor cu convertor catalitic
Pentru a evita deteriorarea sondei lambda și a convertizorului catalitic, este necesar să urmați cu strictețe următoarele recomandări:
Motoare pe benzina
Folosiți numai benzină fără plumb.
Nu se recomandă pornirea forțată a motorului prin împingere sau remorcare. Dacă este necesar, este permisă o singură încercare la o distanță de cel mult 50 de metri. În acest caz, cel mai bine este să utilizați o baterie auxiliară. Combustibilul nears, atunci când este aprins, poate cauza supraîncălzirea și distrugerea convertorului catalitic. Dacă motorul este cald, atunci pornirea forțată prin împingere sau remorcare este complet inacceptabilă.
Dacă se observă rateuri de aprindere, este necesar să se evite turațiile mari ale motorului și să se elimine imediat defecțiunea.
Instalați numai tipurile de bujii recomandate de producătorul vehiculului.
Nu efectuați testarea scânteii cu capacul bujiilor scos.
Nu compara cilindrii (test de echilibru) prin oprirea contactului în camera de ardere a unui cilindru. Când se efectuează acest tip de oprire, inclusiv cu ajutorul unui suport pentru verificarea funcționării motorului, combustibilul nears intră în catalizator.
Mașini cu motoare pe benzină și diesel
Nu parcați vehiculul peste frunze uscate sau iarbă. Sistemul de evacuare din zona convertorului catalitic este foarte fierbinte și emite căldură chiar și după ce motorul este oprit.
Nu aplicați protecție anticorozivă sub caroserie pe componentele sistemului de evacuare.
Nu modificați scuturile termice ale sistemului de evacuare.
Dacă motorul este greu de pornit, nu acţionaţi prea mult demarorul. Când motorul este pornit, combustibilul este injectat continuu. În astfel de cazuri, este necesar să găsiți și să eliminați cauza defecțiunii.
Monitorizați cantitatea de combustibil din rezervor și nu lăsați-l să se usuce.
La umplerea și completarea cu ulei de motor, acordați o atenție deosebită să vă asigurați că marcajul nivelului maxim de ulei de pe joja nu este depășit. Excesul de ulei din cauza arderii incomplete intră în catalizator și poate deteriora metalul nobil sau poate distruge complet catalizatorul.
Design catalizator
Catalizatorul este conceput pentru a reduce nivelul de substanțe nocive din gazele de eșapament.
Este alcătuit dintr-un monolit ceramic de tip fagure 2 acoperit cu un strat protector (vezi ilustrația 1.0zh). Stratul de protecție conține săruri de metale nobile, care asigură procesul de curățare a gazelor de eșapament.
În corpul 1 al catalizatorului există un izolator suport 3, care compensează dilatarea termică.
1.0. Piese ale sistemului de evacuare. Mașini cu motor VSA pe benzină de 1,4 litri
1 - scut termoreflectorizant
2 - șuruburi. Cuplu de strângere 10 Nm
3 - galeria de evacuare
4 - garnitură de etanșare. Trebuie înlocuit cu unul nou după fiecare dezmembrare
5 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm. Trebuie înlocuit cu unul nou după fiecare dezmembrare
6 - nucă. Cuplu de strângere 40 Nm. Trebuie înlocuit cu unul nou după fiecare dezmembrare
7 - guler de prindere. Cuplul de strângere a șuruburilor 25 Nm. Înainte de a strânge șuruburile de fixare a țevii de evacuare, aliniați-le și instalați-le fără tensiune. Strângeți șuruburile/piulițele uniform
8 - la toba de eșapament suplimentară
9 - sprijin
10 - catalizator principal
11 - nucă. Cuplu de strângere 23 Nm
12 - a doua sondă lambda. Cuplu de strângere 55 Nm. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
13 - mufa de conectare a celei de-a doua sonde lambda. Este situat în partea dreaptă sub protecția inferioară
14 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
15 - mufa de conectare a primei sonde lambda
16 - prima sondă lambda. Cuplu de strângere 55 Nm. Această sondă lambda se află în fața convertorului catalitic suplimentar. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
17 - catalizator suplimentar cu o conductă de primire. În funcție de model, acesta poate fi asigurat cu un suport suplimentar
18 - ghidaj cablaj
19 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
20 - suspendarea conductei de admisie
1.0a. Piese ale sistemului de evacuare. Mașini cu motor VSA pe benzină de 1,4 litri
1 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
2 - inel de suspensie din cauciuc. Verificați dacă există daune
3 - locul tăierii țevii. Marcat cu crestături
4 - toba de eșapament principală
5 - suport de suspensie. Dacă este deteriorat, înlocuiți-l cu unul nou
6 - șurub și piuliță pentru fixarea traversei de sprijin. Cuplu de strângere 23 Nm
7- bară transversală de sprijin
8 - toba de eșapament suplimentară
9 - suport de suspensie. Respectați poziția de instalare
1.0b. Piese ale sistemului de evacuare. Mașini cu motor pe benzină FSI de 1,4/1,6 litri
1 - scut termoreflectorizant
2 - șuruburi. Cuplu de strângere 10 Nm
3 - galeria de evacuare
4 - garnitură de etanșare. Trebuie înlocuit cu unul nou după fiecare dezmembrare
5 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm. Trebuie înlocuit cu unul nou după fiecare dezmembrare
6 - nucă. Cuplu de strângere 40 Nm. Trebuie înlocuit cu unul nou după fiecare dezmembrare
7 - şaibă distanţier B - suport
9 - nucă. Cuplu de strângere 60 Nm
10 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
11 - suspendarea conductei de admisie
12 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
13 - clemă de prindere
14 - la toba suplimentară
15 - catalizator principal cu conductă de admisie
16 - un bloc format dintr-un senzor de oxid de azot și o a doua sondă lambda (mașini cu motor BKG/BLN/BAG/BLP). Cuplul de strângere al sondei lambda este de 50 Nm. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
17 - nucă
18 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
19 - mufa de conectare a primei sonde lambda
20 - prima sondă lambda. Cuplu de strângere 50 Nm. Această sondă lambda se află în fața convertorului catalitic suplimentar. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
21 - Fișă de conectare a senzorului de temperatură a gazelor de eșapament
22 - senzor de temperatură gaz de eșapament. Cuplu de strângere 45 Nm. Lipsă pentru motoarele BLF. Pentru vehiculele cu motoare BLN/BLP, este înșurubat înaintea catalizatorului principal și nu lângă cel suplimentar
23 - catalizator suplimentar cu o țeavă de primire. Pentru vehiculele cu motoare BLN/BLF/BLP, acesta este asigurat cu un suport suplimentar cu un cuplu de strângere de 40 Nm
24 - Ghid cablaj generator
25 - capac ondulat
1.0v. Piese ale sistemului de evacuare. Mașini cu motor pe benzină FSI de 1,4/1,6 litri
1 - inel de suspensie din cauciuc. Dacă este deteriorat, înlocuiți
2 - șuruburi. Cuplu de strângere 25 Nm
3 - suport. Respectați poziția de instalare
4 - toba de eșapament suplimentară
5 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
6 - suport. Respectați poziția de instalare
7 - suspendare. Dacă este deteriorat, înlocuiți
8 - toba de eșapament principală
9 - inel de suspensie din cauciuc. Dacă este deteriorat, înlocuiți
1,0 g. Piese ale sistemului de evacuare. Mașini cu motor pe benzină FSI de 2,0 litri
1 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm. Dacă este deteriorat, acesta trebuie înlocuit. Filetele știfturilor galeriei de evacuare trebuie lubrifiate cu pastă rezistentă la căldură
2 - a doua sondă lambda (mașini cu motor AXW/BLR/BLX) Cuplu de strângere 55 Nm. Această sondă lambda este situată în spatele convertizorului catalitic. Conectorul sondei este negru. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda
3 - a doua sondă lambda (mașini cu motor AXW/BLR/BIX). Cuplu de strângere 55 Nm. Această sondă lambda este situată în spatele convertizorului catalitic. Conectorul sondei este maro. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda.
4 - senzor de temperatură a gazelor de eșapament pentru vehicule cu motoare AXW/BLX. Cuplu de strângere 45 Nm. Motoarele BLY au o sondă lambda. Cuplu de strângere 55 Nm. Conectorul sondei este maro. Filetul sondei trebuie lubrifiat cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda.
5 - catalizator de stocare pentru oxizi de azot în vehicule cu motoare AXW/BLX. La motoarele BLR/BLY, aici se află un convertor catalitic convențional, atașat la conducta de admisie cu un element de legătură. Nu este permisă îndoirea elementului de legătură al conductei de admisie la un unghi mai mare de 10°, deoarece în acest caz se va deteriora.
6 - senzor de oxid de azot (mașini cu motor AXW/BLX). Cuplul de strângere a senzorului este de 60 Nm. Filetele senzorului trebuie lubrifiate cu pastă de protecție G052112A3. La motoarele BLR/BLY, în spatele convertizorului catalitic există o a treia sondă lambda. Cuplul de strângere al sondei este de 55 Nm. Filetele senzorului trebuie lubrifiate cu pastă de protecție G052112A3. Pasta nu trebuie să intre în fanta sondei lambda.
7 - inel de suspensie. Trebuie înlocuit dacă este deteriorat
8 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
9 - inel de suspensie. Trebuie înlocuit dacă este deteriorat
10 - toba de eșapament. Atenţie! Toba de eșapament suplimentară și principală sunt produse în serie ca o singură unitate. Cu toate acestea, ele pot fi schimbate separat.
11 - suport de suspensie. Trebuie înlocuit dacă este deteriorat
12 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
13 - clemă de prindere. Necesar pentru conectarea conductelor amortizoarelor suplimentare și principale la înlocuirea uneia dintre ele. Șuruburile de prindere trebuie strânse uniform
14 - toba de eșapament principală. Toba de eșapament suplimentară și principală sunt produse în serie ca o singură unitate
15 - inel de suspensie. Trebuie înlocuit dacă este deteriorat
16 - șuruburi. Cuplu de strângere 25 Nm
17 - clemă de prindere
18 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
19 - suport de suspensie
20 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
21 - suport de suspensie. Trebuie înlocuit dacă este deteriorat
22 - garnitură de etanșare. A se inlocui dupa fiecare dezmembrare
1.0d. Piese ale sistemului de evacuare. Autoturisme cu motor diesel cu 4 supape cu o capacitate de 1,9-/2,0 litri
1 - conducta de admisie cu catalizator
2 - suport de suspensie. Trebuie înlocuit dacă este deteriorat
3 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
4 - clemă de prindere
5 - nucă. Cuplu de strângere 25 Nm
6 - inel de suspensie suplimentar toba de eșapament Pentru a fi înlocuit dacă este deteriorat
7 - inel de suspensie toba de eșapament principal. Trebuie înlocuit dacă este deteriorat
8 - amortizoare suplimentare și principale. În caz de înlocuire, acestea pot fi instalate separat
9 - suport de suspensie cu inel
10 - locul tăierii țevii. Marcat cu crestături
11 - șurub. Cuplu de strângere 25 Nm
12 - inel de suspensie. Trebuie înlocuit dacă este deteriorat
13 - suport de suspensie
14 - șurub. Cuplu de strângere 40 Nm
15 - șurub. Cuplu de strângere 40 Nm
16 - bară transversală de sprijin
17 - sigiliu. Trebuie inlocuit dupa fiecare dezmembrare. Respectați poziția de instalare
18 - clemă
19 - șurub de prindere. Cuplu de strângere 7 Nm
Comentariile vizitatorilor