Агульныя звесткі аб сістэме выпуску адпрацаваных газаў (VW Golf 5)

Сістэма выпуску ОГ у аўтамабіляў з бензінавага рухавіка складаецца з выпускнога калектара, прыёмнай трубы з дадатковым каталізатарам, цэнтральнай выпускной трубы з асноўным каталізатарам, асноўнага і дадатковага глушыцеляў.

Аўтамабілі з бензінавага рухавіка маюць два лямбда-зонда, адзін з якіх усталяваны перад дадатковым каталізатарам, а другі - за дадатковым каталізатарам.

У аўтамабіляў з дызельным рухавіком ёсць толькі адзін каталізатар (гл. ілюстрацыі 1.0, 1.0а, 1.0б, 1.0в, 1.0г, 1.0д).

У выпадку рамонту ўсе дэталі сістэмы выпуску ОГ можна мяняць у асобнасці.

Увага! Дадатковы і асноўны глушыцелі серыйна выпускаюцца як адзіны блок. Аднак мяняць іх можна па асобнасці. Для гэтага злучальную трубу варта разразаць па пазначаным месцы. Пры ўсталёўцы труба новага глушыцеля злучаецца з дапамогай трубчастага хамута, балты якога зацягваюцца з дадаткам намаганні 25 Нм.

У аўтамабіляў з рухавіком BLF усталяваны толькі другі лямбда-зонд з момантам зацяжкі 50 Нм.

Эксплуатацыя аўтамабіляў з каталізатарам

Каб пазбегнуць пашкоджанняў лямбда-зонда і каталізатара, неабходна строга выконваць наступныя рэкамендацыі:

Бензінавыя рухавікі

Запраўляйцеся толькі неэтыляваным бензінам.

Не рэкамендуецца выконваць прымусовы запуск рухавіка з штуршка ці буксіроўкай. Пры неабходнасці дапускаецца толькі адна спроба на адлегласць не больш за 50 метраў. У гэтым выпадку лепш за ўсё скарыстацца дапаможным акумулятарам. Незгарэлае паліва пры ўзгаранні можа выклікаць перагрэў і разбурэнне каталізатара. Калі рухавік прагрэты, то прымусовы запуск з штуршка ці буксіроўкай наогул недапушчальны.



Калі назіраюцца пропускі запальвання, тое неабходна пазбягаць высокіх абарачэнняў рухавіка і неадкладна ўхіліць няспраўнасць.

Усталёўвайце толькі тыя тыпы свечак запальвання, якія рэкамендаваны заводам-вытворцам аўтамабіля.

Не праводзіце праверак іскраўтварэння знятым наканечнікам свечкі запальвання.

Не праводзіце параўнанне цыліндраў (балансны тэст) шляхам адключэння запальвання ў камеры згарання аднаго цыліндру. Пры такім адключэнні, у тым ліку і з дапамогай стэнда для праверкі працы рухавіка, незгарэлае паліва пападае ў каталізатар.

Аўтамабілі з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі

Не стаўце аўтамабіль на стаянку над сухой лістотай або травой. Сістэма выпуску ОГ у вобласці каталізатара мае вельмі высокую тэмпературу і выпускае цеплыню нават пасля выключэння рухавіка.

Не наносіце антыкаразійную абарону для дна кузава на дэталі сістэмы ОГ.

Не змяняйце цеплаахоўных шчыткоў сістэмы ОГ.

Пры абцяжараным запуску рухавіка не працуйце стартарам занадта доўга. Пры запуску рухавіка бесперапынна ўпырскваецца паліва. У такіх выпадках трэба знайсці і ўхіліць чыннік няспраўнасці.

Сачыце за колькасцю паліва ў баку і не дапушчайце яго "спусташэнні".

Пры запраўцы і даліванні маторнага масла звяртайце адмысловую ўвагу на тое, каб не была перавышаная максімальная пазнака ўзроўня алею на маце. Лішняе масла з-за няпоўнага згарання пападае ў каталізатар і можа пашкодзіць высакародны метал або цалкам разбурыць каталізатар.

Канструкцыя каталізатара

Каталізатар прызначаны для зніжэння ўзроўню ўтрымання шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах.


Ён складаецца з які мае сотавую структуру керамічнага маналіта 2, пакрытага ахоўным пластом (гл. ілюстрацыю 1,0ж). На ахоўным пласце знаходзяцца солі высакародных металаў, якія забяспечваюць працэс ачысткі ОГ.



У корпусе 1 каталізатара знаходзіцца апорны ізалятар 3, які кампенсуе цеплавое пашырэнне.