Автомобилите с бензинов двигател имат две ламбда сонди, едната от които се монтира пред допълнителния катализатор, а втората се монтира зад допълнителния катализатор.
Дизеловите автомобили имат само един катализатор (вижте илюстрации 1.0, 1.0a, 1.0b, 1.0c, 1.0d, 1.0e).
В случай на ремонт, всички части на изпускателната система могат да бъдат сменени поотделно.
Внимание! Допълнителният и основният ауспух се произвеждат масово като единична единица. Те обаче могат да се променят поотделно. За да направите това, свързващата тръба трябва да бъде отрязана на определеното място. При монтажа тръбата на новия ауспух се свързва с помощта на тръбна скоба, чиито болтове се затягат със сила от 25 Nm.
Автомобилите с двигател BLF са оборудвани само с втора ламбда сонда с момент на затягане от 50 Nm.
Експлоатация на автомобили с катализатор
За да избегнете повреда на ламбда сондата и катализатора, е необходимо стриктно да следвате следните препоръки:
Бензинови двигатели
Използвайте само безоловен бензин.
Не се препоръчва принудително стартиране на двигателя чрез бутане или теглене. При необходимост се допуска само един опит на разстояние не повече от 50 метра. В този случай е най-добре да използвате допълнителна батерия. Неизгорялото гориво, когато се запали, може да причини прегряване и разрушаване на каталитичния конвертор. Ако двигателят е топъл, тогава принудителното стартиране чрез бутане или теглене е напълно неприемливо.
Ако се наблюдават прекъсвания на запалването, е необходимо да се избягват високи обороти на двигателя и незабавно да се отстрани неизправността.
Инсталирайте само типовете свещи, препоръчани от производителя на автомобила.
Не извършвайте изпитване на искра със свалена капачка на запалителната свещ.
Не сравнявайте цилиндрите (тест за баланс) чрез изключване на запалването в горивната камера на един цилиндър. При извършване на такъв тип изключване, включително и с помощта на стенд за проверка на работата на двигателя, в катализатора попада неизгоряло гориво.
Автомобили с бензинови и дизелови двигатели
Не паркирайте автомобила си върху сухи листа или трева. Изпускателната система в областта на каталитичния преобразувател е много гореща и отделя топлина дори след изключване на двигателя.
Не прилагайте антикорозионна защита на дъното на компонентите на изпускателната система.
Не модифицирайте топлинните екрани на изпускателната система.
Ако двигателят се стартира трудно, не работете със стартера твърде дълго. При стартиране на двигателя горивото се впръсква непрекъснато. В такива случаи е необходимо да се намери и отстрани причината за неизправността.
Следете количеството гориво в резервоара и не го оставяйте да изсъхне.
Когато пълните и доливате двигателно масло, обърнете специално внимание, за да се уверите, че маркировката за максимално ниво на маслото на измервателната пръчка не е превишена. Излишното масло поради непълно изгаряне попада в катализатора и може да повреди благородния метал или напълно да унищожи катализатора.
Дизайн на катализатора
Катализаторът е предназначен да намали нивото на вредни вещества в отработените газове.
Състои се от керамичен монолит тип пчелна пита 2, покрит със защитен слой (вижте илюстрация 1.0zh). Защитният слой съдържа соли на благородни метали, които осигуряват процеса на почистване на отработените газове.
В тялото 1 на катализатора има опорен изолатор 3, който компенсира топлинното разширение.
1.0. Части на изпускателната система. Автомобили с 1,4-литров VSA бензинов двигател
1 - топлоотразителен щит
2 - болтове. Момент на затягане 10 Nm
3 - изпускателен колектор
4 - уплътнение. Трябва да се заменя с нов след всеки демонтаж
5 - гайка. Момент на затягане 25 Nm. Трябва да се заменя с нов след всеки демонтаж
6 - гайка. Момент на затягане 40 Nm. Трябва да се заменя с нов след всеки демонтаж
7 - затягаща яка. Момент на затягане на болтовете 25 Nm. Преди да затегнете монтажните болтове на изпускателната тръба, подравнете ги и ги монтирайте без напрежение. Затегнете равномерно болтовете/гайките
8 - към допълнителния шумозаглушител
9 - опора
10 - основен катализатор
11 - гайка. Момент на затягане 23 Nm
12 - втората ламбда сонда. Момент на затягане 55 Nm. Резбата на сондата трябва да се смаже със защитна паста G052112AZ. Пастата не трябва да влиза в гнездото на ламбда сондата
13 - щепсел за свързване на втората ламбда сонда. Намира се от дясната страна под долната защита
14 - гайка. Момент на затягане 25 Nm
15 - щепсел за свързване на първата ламбда сонда
16 - първа ламбда сонда. Момент на затягане 55 Nm. Тази ламбда сонда се намира пред допълнителния катализатор. Резбата на сондата трябва да се смаже със защитна паста G052112A3. Пастата не трябва да влиза в гнездото на ламбда сондата
17 - допълнителен катализатор с приемна тръба. В зависимост от модела може да се закрепи с допълнителна скоба
18 - водач на кабелния сноп
19 - болт. Момент на затягане 25 Nm
20 - окачване на входящата тръба
1.0a. Части на изпускателната система. Автомобили с 1,4-литров VSA бензинов двигател
1 - болт. Момент на затягане 25 Nm
2 - гумен пръстен за окачване. Проверете за повреди
3 - място за рязане на тръбата. Маркирани с резки
4 - основен ауспух
5 - скоба за окачване. Ако е повреден, сменете с нов
6 - болт и гайка за закрепване на опорната напречна греда. Момент на затягане 23 Nm
7- опорна напречна греда
8 - допълнителен ауспух
9 - скоба за окачване. Спазвайте позицията на монтаж
1.0b. Части на изпускателната система. Автомобили с 1.4-/1.6-литров FSI бензинов двигател
1 - топлоотразителен щит
2 - болтове. Момент на затягане 10 Nm
3 - изпускателен колектор
4 - уплътнение. Трябва да се заменя с нов след всеки демонтаж
5 - гайка. Момент на затягане 25 Nm. Трябва да се заменя с нов след всеки демонтаж
6 - гайка. Момент на затягане 40 Nm. Трябва да се заменя с нов след всеки демонтаж
7 - дистанционна шайба B - скоба
9 - гайка. Момент на затягане 60 Nm
10 - болт. Момент на затягане 25 Nm
11 - окачване на входящата тръба
12 - болт. Момент на затягане 25 Nm
13 - затягаща скоба
14 - към допълнителен ауспух
15 - основен катализатор с входна тръба
16 - блок, състоящ се от сензор за азотен оксид и втора ламбда сонда (автомобили с двигател BKG/BLN/BAG/BLP). Моментът на затягане на ламбда сондата е 50 Nm. Резбата на сондата трябва да се смаже със защитна паста G052112A3. Пастата не трябва да влиза в гнездото на ламбда сондата
17 - гайка
18 - гайка. Момент на затягане 25 Nm
19 - щепсел за свързване на първата ламбда сонда
20 - първа ламбда сонда. Момент на затягане 50 Nm. Тази ламбда сонда се намира пред допълнителния катализатор. Резбата на сондата трябва да се смаже със защитна паста G052112A3. Пастата не трябва да влиза в гнездото на ламбда сондата
21 - Свързващ щепсел на датчика за температурата на отработените газове
22 - сензор за температура на отработените газове. Момент на затягане 45 Nm. Липсва при двигатели BLF, той се завинтва преди главния катализатор, а не близо до допълнителния
23 - допълнителен катализатор с приемна тръба. За автомобили с двигатели BLN/BLF/BLP се закрепва с допълнителна скоба с момент на затягане от 40 Nm
24 - Ръководство за окабеляване на генератора
25 - гофриран капак
1,0v. Части на изпускателната система. Автомобили с 1.4-/1.6-литров FSI бензинов двигател
1 - гумен пръстен за окачване. Ако е повреден, сменете
2 - болтове. Момент на затягане 25 Nm
3 - скоба. Спазвайте позицията на монтаж
4 - допълнителен шумозаглушител
5 - болт. Момент на затягане 25 Nm
6 - скоба. Спазвайте позицията на монтаж
7 - окачване. Ако е повреден, сменете
8 - основен ауспух
9 - гумен пръстен за окачване. Ако е повреден, сменете
1.0g. Части на изпускателната система. Автомобили с 2.0 литров FSI бензинов двигател
1 - гайка. Момент на затягане 25 Nm. Ако е повреден, трябва да се смени. Резбите на щифтовете на изпускателния колектор трябва да се смажат с топлоустойчива паста
2 - втора ламбда сонда (автомобили с двигател AXW/BLR/BLX) Момент на затягане 55 Nm. Тази ламбда сонда се намира зад катализатора. Конекторът на сондата е черен. Резбата на сондата трябва да се смаже със защитна паста G052112A3. Пастата не трябва да влиза в гнездото на ламбда сондата
3 - втора ламбда сонда (автомобили с двигател AXW/BLR/BIX). Момент на затягане 55 Nm. Тази ламбда сонда се намира зад катализатора. Конекторът на сондата е кафяв. Резбата на сондата трябва да се смаже със защитна паста G052112A3. Пастата не трябва да влиза в гнездото на ламбда сондата.
4 - сензор за температура на отработените газове за автомобили с двигатели AXW/BLX. Момент на затягане 45 Nm. Двигателите BLY имат ламбда сонда. Момент на затягане 55 Nm. Конекторът на сондата е кафяв. Резбата на сондата трябва да се смаже със защитна паста G052112A3. Пастата не трябва да влиза в гнездото на ламбда сондата.
5 - катализатор за съхранение на азотни оксиди в превозни средства с двигатели AXW/BLX. При двигателите BLR/BLY тук се намира конвенционален катализатор, прикрепен към входната тръба със свързващ елемент. Не се допуска огъване на свързващия елемент на входната тръба под ъгъл, по-голям от 10°, тъй като в този случай ще се повреди.
6 - сензор за азотен оксид (автомобили с двигател AXW/BLX). Моментът на затягане на сензора е 60 Nm. Резбите на сензора трябва да се смазват със защитна паста G052112A3. При двигателите BLR/BLY има трета ламбда сонда зад катализатора. Моментът на затягане на сондата е 55 Nm. Резбите на сензора трябва да се смазват със защитна паста G052112A3. Пастата не трябва да влиза в гнездото на ламбда сондата.
7 - пръстен за окачване. Трябва да се смени, ако е повреден
8 - гайка. Момент на затягане 25 Nm
9 - пръстен за окачване. Трябва да се смени, ако е повреден
10 - ауспух. внимание! Допълнителният и основният ауспух се произвеждат масово като единична единица. Те обаче могат да се променят поотделно.
11 - скоба за окачване. Трябва да се смени, ако е повреден
12 - болт. Момент на затягане 25 Nm
13 - затягаща скоба. Необходим за свързване на тръбите на допълнителния и основния ауспух при смяна на един от тях. Болтовете на скобата трябва да бъдат затегнати равномерно
14 - основен ауспух. Допълнителният и основният ауспух се произвеждат масово като единична единица
15 - пръстен за окачване. Трябва да се смени, ако е повреден
16 - болтове. Момент на затягане 25 Nm
17 - затягаща скоба
18 - гайка. Момент на затягане 25 Nm
19 - скоба за окачване
20 - болт. Момент на затягане 25 Nm
21 - скоба за окачване. Трябва да се смени, ако е повреден
22 - уплътнение. Подменя се след всеки демонтаж
Статията е публикувана на този ресурс [www.VWManual.ru]
1.0d. Части на изпускателната система. Автомобили с 4-клапанов дизелов двигател с обем 1.9-/2.0 литра
1 - входна тръба с каталитичен конвертор
2 - скоба за окачване. Трябва да се смени, ако е повреден
3 - болт. Момент на затягане 25 Nm
4 - затягаща скоба
5 - гайка. Момент на затягане 25 Nm
6 - допълнителен пръстен за окачване на ауспуха Да се смени, ако е повреден
7 - основен пръстен за окачване на ауспуха. Трябва да се смени, ако е повреден
8 - допълнителни и основни шумозаглушители. В случай на подмяна могат да се монтират отделно
9 - окачваща скоба с пръстен
10 - място за рязане на тръбата. Маркирани с резки
11 - болт. Момент на затягане 25 Nm
12 - пръстен за окачване. Трябва да се смени, ако е повреден
13 - скоба за окачване
14 - болт. Момент на затягане 40 Nm
15 - болт. Момент на затягане 40 Nm
16 - опорна напречна греда
17 - уплътнение. Трябва да се подменя след всеки демонтаж. Спазвайте позицията на монтаж
18 - скоба
19 - затягащ болт. Момент на затягане 7 Nm
Коментари на посетители