Funcționarea pompei de combustibil (VW Golf 1)

Pompă cu palete

Prima verigă a pompei de distribuție a combustibilului este pompa cu palete. Aspiră combustibil din conducta care vine de la filtru. Rotorul pompei, în care sunt instalate plăci mobile, glisante, este plasat într-un stator cu formă specială. Plăcile de alunecare sunt întotdeauna adiacente pereților statorului, deoarece rotorul se rotește în timpul funcționării motorului și, sub acțiunea forței centrifuge și a presiunii combustibilului, au tendința de a ieși din fantele rotorului. În acest fel, se realizează etanșarea. Pe măsură ce rotorul se rotește, spațiul dintre rotor, palete și stator scade spre partea de refulare a pompei, comprimând combustibilul.

Piston distribuitor și șaibă de presiune

Astfel, combustibilul sub presiune se deplasează în carcasa pompei de combustibil. Există un piston de distribuție acolo. Este cea mai importantă parte a pompei.

Principiul de funcționare al pistonului de distribuție este similar cu principiul de funcționare al distribuitorului de aprindere al unui motor cu carburator. Pistonul de distributie este perforat si are caneluri. În timpul injecției, fereastra de distribuție a pistonului este poziționată vizavi de orificiul de admisie. Combustibilul furnizat de o pompă cu palete sub presiune intră în injector prin canalele din piston, în timp ce pistonul se mișcă înainte în același timp (mai multe despre asta mai jos) iar combustibilul este comprimat și mai mult, are loc injecția.



Pistonul de distribuție se rotește în continuare. Orificiul de admisie este din nou închis. Injecția se oprește.



Acum vom vorbi despre celelalte două părți. Pistonul de distribuție este conectat la o șaibă, care are patru îngroșări sub formă de proeminențe. Este o șaibă împingătoare care se mișcă împotriva unui suport de contracare are patru role pentru a reduce frecarea. Rolele sunt distanțate la aceleași distanțe una de cealaltă ca și proeminențele de pe șaibă.




Și din nou despre injecție. Şaiba împingător se deplasează lângă inelul rolei. Când proeminențele sunt presate pe role, șaiba împingător se deplasează înainte împreună cu pistonul de distribuție. Acest lucru se întâmplă exact în momentul în care orificiul din piston coincide cu canalul care duce la injector. În consecință, combustibilul poate fi furnizat pe partea laterală a cilindrului unde are loc compresia. Datorită mișcării înainte a pistonului de distribuție, volumul cavității din fața acestuia scade. Combustibilul, deja sub presiune, este în continuare comprimat și forțat către injector.

Arborele cotit continuă să se rotească, pompa de combustibil de înaltă presiune funcționează. Pistonul de distribuție alunecă înapoi. Combustibil suplimentar este furnizat de la admisie. Pistonul distribuitor se rotește spre portul de evacuare al următorului cilindru. Proeminențele șaibei împingătoare se rostogolesc din nou pe rolele inelare. Pistonul distribuitorului se deplasează înainte, combustibilul este injectat sub presiune în următorul cilindru.

Comutator electromagnetic

Înainte ca motorina să ajungă la orificiul de admisie de la pistonul distribuitorului, acesta trece pe lângă un comutator al supapei solenoid. Când cheia de contact este rotită în prima poziție, comutatorul electromagnetic este furnizat tensiune și se deschide calea pentru combustibil. Când motorul este oprit, cheia întrerupe circuitul electric. Apoi comutatorul închide admisia și motorul se oprește. Nu există altă modalitate de a opri un motor diesel (cu excepția: închideți tubul filtrului de aer sau conducta de evacuare).

O mașină cu transmisie automată are și un comutator mecanic în partea din față a pompei. Acest comutator poate fi folosit pentru a opri motorul dacă comutatorul electromagnetic este defect.

Guvernator centrifugal

Pompa de combustibil de înaltă presiune are un regulator centrifugal pentru a regla cantitatea de combustibil injectată în diferite condiții de funcționare a motorului. Contragreutățile regulatorului centrifugal, în funcție de turația motorului, se deschid mai mult sau mai puțin și mișcă împingătorul. Printr-un mecanism de pârghie, contragreutățile apasă pe supapa de control, ceea ce permite excesul de combustibil să curgă afară. Pentru a face acest lucru, supapa deschide un orificiu în pistonul de distribuție.

Dacă turația motorului este prea mare pentru o anumită poziție a pedalei de accelerație, regulatorul deschide un orificiu în pistonul distribuitorului și turația scade.

La pornire, orificiul de control este complet închis. Motorul primește întreaga cantitate de combustibil, dar numai pentru atâta timp. până când este atins viteza de ralanti.

Același lucru se întâmplă la ralanti și la sarcină parțială. Regulatorul centrifugal, printr-un sistem mecanic, "potriviază" poziția pedalei de accelerație și turația motorului. Când se atinge un anumit număr de rotații în funcție de poziția pedalei, acțiunea regulatorului se oprește și numărul maxim de rotații al motorului este limitat de regulatorul centrifugal.

Orificiul de control se deschide dacă turația motorului depășește următoarele valori:

• 5550±50 min (pentru 1,5 l)
• 5350±50 min (pentru 1,6 l)
• 5100±50 min (pentru motor turbodiesel)

Regulator de avans injectie

Pe măsură ce turația motorului crește, combustibilul trebuie injectat mai devreme pentru a asigura formarea amestecului. Regulatorul de avans al injecției îndeplinește această sarcină: reglează momentul de injecție în funcție de poziția pistonului în cilindru.

Pe măsură ce turația motorului crește, pompa cu palete din pompa de combustibil de înaltă presiune se rotește mai repede. Prin urmare, presiunea combustibilului crește. Acest fenomen este utilizat în funcționarea regulatorului. Combustibilul sub presiune acționează asupra pistonului regulatorului, mișcându-l, depășind forța arcului. Inelul rolei este legat rigid de acest piston. Ilustrația nu arată acest lucru. Odată cu creșterea presiunii combustibilului (adică la un număr mai mare de revoluţii) pistonul rotește ușor inelul rolei în jurul axei sale. Prin urmare, proeminențele șaibei împingătoare rulează mai devreme pe role; astfel, injecția are loc mai devreme. Pe măsură ce numărul de rotații scade, pistonul și inelul rolei cu acesta revin înapoi, iar avansul de injecție scade.

Accelerator de pornire la rece

Uneori butonul de accelerație de pornire la rece (pe partea stângă a volanului) comparativ cu butonul "Choke" al unor motoare cu carburator. Dar cele două butoane au puține în comun. Butonul se trage și când motorul este rece, dar acest lucru nu reduce debitul de aer, ci schimbă momentul de injecție, acesta are loc mai devreme. Atunci motorul rece pornește mai bine, deoarece combustibilul este injectat mai devreme și are mai mult timp să se amestece cu aerul rece. În plus, motorul preia mai bine viteza în prima fază a pornirii la rece.

Fum albastru enervant din țeava de eșapament (care, la pornire, dă naștere la suspiciunea că motorul este grav avariat) aproape absent atunci când butonul de accelerație de pornire la rece este tras.

La pornirea cu motorul rece, butonul de accelerație de pornire la rece trebuie să fie complet tras, indiferent de temperatura exterioară. După ce conduceți aproximativ 1 minut, trebuie apăsat din nou înapoi. Dacă uitați să o apăsați înapoi într-o zi, nu este mare lucru. Motorul funcționează apoi puțin mai dur și nu dezvoltă puterea maximă. Ce face acceleratorul de pornire la rece la pompa de combustibil de înaltă presiune? Răspunsul este foarte simplu: îndeplinește aceeași funcție ca și controlerul de avans al injecției (citit în secțiunea anterioară) Tija de accelerație cu pornire la rece acționează prin pârghia de pe pistonul regulatorului și o împinge înapoi (cum este presiunea combustibilului la turații mari). Acest lucru face ca inelul rolei să se rotească cu aproximativ 2,5 grade pentru o injecție mai devreme.

Regulator de alimentare cu combustibil

Un dispozitiv suplimentar este situat deasupra pompei de combustibil de înaltă presiune (într-o mașină cu turbodiesel).

Acesta este regulatorul de alimentare cu combustibil. Îndeplinește următoarea funcție. Excesul de aer care a fost forțat de turbocompresor necesită combustibil suplimentar în funcție de presiunea de supraalimentare existentă. Dispozitivul funcționează după cum urmează.

Membrana situată în partea de sus a carcasei este supusă presiunii de supraalimentare din tubul de aspirație printr-un furtun. Datorită acestui fapt, membrana se îndoaie în jos și transmite această mișcare prin împingător și colț către aceeași supapă de reglare, care este afectată și de regulatorul centrifugal. Dacă presiunea de supraalimentare crește, supapa închide deschiderea pistonului supapei mai mult decât de obicei. În consecință, combustibilul în exces nu se poate evapora, ci, dimpotrivă, este injectat. Astfel, la o presiune de supraalimentare mai mare, este furnizat mai mult combustibil.