Змест: Пласціністая помпа ↓ Размеркавальны поршань і якая…↓ Электрамагнітны выключальнік ↓ Цэнтрабежны рэгулятар ↓ Рэгулятар апярэджанне ўпырску ↓ Паскаральнік халоднага пуску ↓ Рэгулятар падачы паліва ↓
Пласціністая помпа
Першым звяном размеркавальнай паліўнай помпы з'яўляецца пласціністая помпа. Ён усмоктвае паліва з трубаправода, які ідзе ад фільтра. Ротар помпы, у якім устаноўлены рухомыя, слізгальныя пласціны, размяшчаецца ў статары спецыяльнай формы. Слізгальныя пласціны заўсёды прылягаюць да сценак статара, бо ротар круціцца падчас працы рухавіка, і яны пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы і ціскі паліва імкнуцца выйсці з паз ротара. Такім чынам дасягаецца герметызацыя. Пры кручэнні ротара паражніну паміж ротарам, пласцінамі і статарам памяншаецца да нагнятальнай боку помпы, сціскаючы паліва.
Размеркавальны поршань і якая штурхае шайба
Такім чынам, паліва пад ціскам перамяшчаецца ў корпусе паліўнай помпы. Тамака знаходзіцца размеркавальны поршань. Ён з'яўляецца найважнейшай часткай помпы.
Прынцып працы размеркавальнага поршня аналагічны прынцыпу працы размеркавальніка запальвання карбюратарнага рухавіка. Размеркавальны поршань працяты адтулінамі і мае пазы. Падчас упырску размеркавальнае акно поршня размяшчаецца насупраць впускной адтуліны. Паліва, якое падаецца пласціністай помпай пад ціскам, пападае праз каналы ў поршні да фарсункі, адначасова ажыццяўляецца паступальны рух поршня (пра гэта ніжэй) і паліва яшчэ больш сціскаецца, ажыццяўляецца ўпырск.
Размеркавальны поршань паварочваецца далей. Впускная адтуліна зноў зачыняецца. Упырск спыняецца.
Дзякуючы павароту размеркавальнага поршня (1) впускное адтуліну (3) супадае з размеркавальным акном (4) - выманне ў поршні. Паліва, якое падаецца пад ціскам ад пласціністай помпы, зараз пападае ў так званую паражніну (6) высокага ціску і запаўняе паражніну цалкам. Напаўненне гэтым і завяршаецца. Астатнія лічбы абазначаюць: 2 - выключальнік; 5 - зліўны трубаправод да бака; 7 - фарсунка.
Зараз размова пойдзе пра дзве іншыя часткі. Размеркавальны поршань злучаны з шайбай, на якой ёсць чатыры патаўшчэнні ў выглядзе выступаў. Гэта якая штурхае шайба, якая рухаецца поруч кантрапоры, мелай чатыры роліка для памяншэння трэння. Ролікі размешчаны на такіх жа адлегласцях адзін ад аднаго, як выступы на шайбе.
Пасля завяршэння напаўнення размеркавальны поршань (2) паварочваецца далей. Зараз впускная адтуліна зачыняецца поршнем. У паліўнай помпе, выступы якая штурхае шайбы набягаюць на ролікі кольца. Таму поршань, цвёрда злучаны з якая штурхае шайбай, рухаецца наперад. Ціск у камеры высокага ціску ўзрастае вышэй таго ўзроўню, які звычайна ёсць у паліўнай помпе. У гэты момант канал (3) дзякуючы кручэнню поршня апыняецца ў такім становішчы, што яго адтуліна супадае з адтулінай выпускнога канала (4). Цяпер праз паліваправод высокага ціску (6) паліва пад вялікім ціскам рухаецца да фарсункі (7). якая ажыццяўляе ўпырск. Рэшту паліва цячэ назад да бака па зліўным трубаправодзе (5). Зразумела, выключальнік (1) павінен адкрыць доступ паліва да камеры высокага ціску.
І зноў аб упырску. Якая штурхае шайба рухаецца поруч ролікавага кольца. Калі выступы нака-1ываюгся на ролікі, якая штурхае шайба разам з размеркавальным поршнем рухаецца наперад. Гэта адбываецца як раз у той момант, калі адтуліна ў поршні супадае з каналам, які вядзе да фарсункі. Такім чынам, паліва можа падавацца ў бок таго цыліндру, дзе ажыццяўляецца сціск. З-за рухі наперад размеркавальнага поршня памяншаецца аб'ём паражніны перад ім. І без таго паліва, якое знаходзіцца пад ціскам, яшчэ дадаткова сціскаецца і выціскаецца да фарсункі.
Каленчаты вал працягвае паварочвацца, паліўная помпа высокага ціску працуе. Размеркавальны поршань слізгае зваротна. З впускной адтуліны дадаткова паступае паліва. Размеркавальны поршань паварочваецца да выпускнога канала наступнага цыліндру. Выступы якая штурхае шайбы зноў накатваюцца на ролікі кольца. Размеркавальны поршань рухаецца наперад, паліва ўпырскваецца пад ціскам у наступны цыліндр.
Электрамагнітны выключальнік
Перад тым, як дызельнае паліва трапіць да впускной адтуліны ў размеркавальнага поршня, яно працякае міма электрамагнітнага клапана-выключальніка. Пры павароце ключа запальвання ў першую пазіцыю да электрамагнітнага выключальніка падаецца напруга і адчыняецца шлях паліву. Пры выключэнні рухавіка ключ перарывае электрычны ланцуг. Тады выключальнік зачыняе впускную адтуліну, рухавік спыняецца. Іншай магчымасці спынення дызельнага рухавіка няма (за выключэннем: зачыніць трубку паветранага фільтра або выпускную трубу).
Аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач дадаткова яшчэ мае механічны выключальнік у пярэдняй частцы помпы. З дапамогай гэтага выключальніка можна спыніць рухавік, калі няспраўны электрамагнітны выключальнік.
Цэнтрабежны рэгулятар
На ілюстрацыі паказаны паліўны помпа фірмы "Бош" у адкрытым выглядзе (не рэкамендуецца адчыняць самастойна); добра бачны цэнтрабежны рэгулятар (4) з яго процівагам і (3); далей яшчэ можна ўбачыць: 1 - разьбовай штуцэр для паліваправода да фарсункі; 2 - выключальнік; 5 - пустотелый ніт які падае паліваправода; 6 - рычаг паскаральніка халоднага пуску.
У паліўнай помпе высокага ціску маецца цэнтрабежны рэгулятар для таго, каб пры розных працоўных рэжымах рухавіка рэгуляваць колькасць упырскваемага паліва. Процівагі цэнтрабежнага рэгулятара ў залежнасці ад ліку абарачэнняў рухавіка больш ці меней расчыняюцца і рухаюць штурхач. Праз рычажны механізм процівагі ціснуць на які рэгулюе залатнік, які дае магчымасць выцячы лішку паліва. Для гэтага залатнік адчыняе адтуліну ў размеркавальным поршні.
Калі колькасць абаротаў рухавіка аказваецца занадта высокім для якога-то палажэнні педалі акселератара, рэгулятар адкрывае адтуліну ў размеркавальным поршні, і колькасць абаротаў памяншаецца.
Пры пуску якая рэгулюе адтуліну зусім зачыняецца. Рухавік атрымлівае поўную колькасць паліва, але толькі датуль. пакуль не будзе дасягнута колькасць абаротаў халастога ходу.
Аналагічнае адбываецца пры халастым ходзе і частковым нагружанні. Цэнтрабежны рэгулятар пасродкам механічнай сістэмы супастаўляе становішча педалі акселератара і лік абарачэнняў рухавіка. Калі паводле становішча педалі дасягнута вызначаная колькасць абарачэнняў, дзеянне рэгулятара спыняецца Максімальны лік абарачэнняў рухавіка таксама абмяжоўваецца цэнтрабежным рэгулятарам.
Якая рэгулюе адтуліну адчыняецца, калі лік абарачэнняў рухавіка перавышае наступныя велічыні:
- 5550±50 мін (для 1,5 л)
- 5350±50 мін (для 1,6 л)
- 5100±50 мін (для турбадызельнага рухавіка)
Рэгулятар апярэджанне ўпырску
Пры павелічэнні колькасці абарачэнняў рухавіка паліва павінна быць упырснуць раней, каб забяспечыць смесеобразование. Рэгулятар апярэджанне ўпырску і выконвае гэтую задачу: ён рэгулюе момант упырску ў залежнасці ад становішча поршня ў цыліндры.
Калі лік абарачэнняў рухавіка павялічваецца, пласціністая помпа ў ТНВД круціцца хутчэй. Таму павялічваецца ціск паліва. Гэтая з'ява выкарыстоўваецца ў працы рэгулятара. Паліва пад ціскам дзейнічае на поршань рэгулятара, зрушвае яго, пераадольваючы сілу спружыны. Ролікавае кольца цвёрда злучана з гэтым поршнем. Ілюстрацыя на паказвае гэта. Пры які расце ціску паліва (гэта значыць пры большай колькасці абарачэнняў) поршань паварочвае ролікавае кольца крыху вакол яго восі. Таму выступы якая штурхае шайбы раней набягаюць на ролікі; такім чынам, упырск адбываецца раней. Пры памяншэнні колькасці абарачэнняў поршань і разам з ім ролікавае кольца вяртаюцца назад, апярэджанне ўпырску памяншаецца.
Мембрана рэгулятара (1) знаходзіцца ўверсе на паліўнай помпе і злучаецца з дапамогай паветранага шланга (2) з впускным трубаправодам. Калі ў выніку працы турбонагнетателя ціск наддува павялічылася, мембрана выгінаецца, павялічваючы падачу паліва
Паскаральнік халоднага пуску
Часам кнопку паскаральніка халоднага пуску (злева ля руля) параўноўваюць з кнопкай "Choke" некаторых карбюратарных рухавікоў. Але абедзве кнопкі маюць мала агульнага. Кнопка таксама выцягваецца, калі рухавік лядоўні, але прыток паветра з-за гэтага не памяншаецца, а зрушваецца момант упырску, ён ажыццяўляецца раней. Тады халодны рухавік лепш пускаецца, бо паліва раней упырскваецца і мае больш часу для змешвання з халодным паветрам. Акрамя таго, рухавік потым лепш набірае абарачэнні ў першай фазе халоднага пуску.
Арыгінал артыкула размешчаны на сайце [VWMANUAL]
Надакучлівы блакітны дым з выхлапной трубы (які пры пуску нараджае падазрэнне, што рухавік моцна пашкоджаны) амаль адсутнічае, калі выцягнута кнопка паскаральніка халоднага пуску.
Кнопка паскаральніка халоднага пуску пры пачатку руху з непрогретым рухавіком павінна быць цалкам выцягнута, незалежна ад знешняй тэмпературы. Пасля язды на працягу прыблізна 1 хвіліны яе зноў трэба ўціснуць зваротна. Калі вы аднойчы забыліся яе націснуць зваротна, гэта яшчэ не бяда. Рухавік тады працуе крыху больш жорстка і не развівае поўную магутнасць. Што робіць паскаральнік халоднага пуску ў паліўнай помпе высокага ціску? Адказ лімітава просты Ён выконвае тую ж функцыю, што і рэгулятар апярэджання ўпырску (чытайце ў папярэднім раздзеле) Цяга паскаральніка халоднага пуску праз рычаг дзейнічае на поршань рэгулятара і штурхае яго назад (як пры высокіх ліках абарачэнняў ціск паліва). Дзякуючы гэтаму ролікавае кольца пракручваецца прыблізна на 2,5 градуса для больш ранняга ўпырску.
Рэгулятар падачы паліва
Зверху, на паліўнай помпе высокага ціску, размешчана дадатковая прылада (у машыны з трубадызелем).
Гэта рэгулятар падачы паліва. Ён выконвае наступную функцыю. Лішак паветра, які быў нагнятаны турбанагнетальнікам, патрабуе дадатковага паліва ў залежнасці ад існага ціску наддува. Прылада працуе наступным чынам.
На мембрану, змешчаную ўверсе ў корпусе, праз шланг дзейнічае ціск наддува з якая ўсмоктвае трубкі. Дзякуючы гэтаму мембрана выгінаецца ўніз і перадае гэты рух праз штурхач і куток на той самы які рэгулюе залатнік, на які таксама дзейнічае цэнтрабежны рэгулятар. Калі ціск наддува павялічваецца, залатнік даўжэй, чым звычайна, замыкае адтуліну размеркавальнага поршня. Такім чынам, лішак паліва не можа знікнуць, а, наадварот, упырскваецца. Такім чынам, пры падвышаным ціску наддува падаецца больш палівы.
Каментары наведвальнікаў