Садржај: Ване пумп ↓ Разводни клип и потисна подлошка ↓ Електромагнетни прекидач ↓ Центрифугални гувернер ↓ Регулатор унапредјења убризгавања ↓ Акцелератор хладног старта ↓ Регулатор снабдевања горивом ↓
Ване пумп
Прва карика пумпе за дистрибуцију горива је лопатична пумпа. Усисава гориво из линије која долази из филтера. Ротор пумпе, у који су уграђене покретне, клизне плоче, смештен је у статор посебног облика. Клизне плоче су увек уз зидове статора, пошто се ротор ротира током рада мотора, а под дејством центрифугалне силе и притиска горива теже да изађу из прореза ротора. На овај начин се постиже заптивање. Како се ротор ротира, простор између ротора, лопатица и статора се смањује према потисној страни пумпе, компресујући гориво.
Разводни клип и потисна подлошка
Тако се гориво под притиском креће у кућишту пумпе за гориво. Тамо се налази дистрибутивни клип. То је најважнији део пумпе.
Принцип рада разводног клипа је сличан принципу рада разводника паљења карбураторског мотора. Разводни клип је перфориран и има жљебове. Током убризгавања, дистрибутивни прозор клипа је постављен насупрот улазном отвору. Гориво које напаја крилна пумпа под притиском улази у ињектор кроз канале у клипу, истовремено се клип креће напред (више о томе у наставку) и гориво се још више компресује и долази до убризгавања.
Дистрибутивни клип окреће даље. Усисник ваздуха поново затвара. Убризгавање престаје.
Окретањем разводног клипа (1) улазни отвор (3) се поклапа са разводним прозором (4) - удубљењем у клипу. Гориво напајано под притиском из лопатичне пумпе сада улази у такозвану шупљину високог притиска (6) и потпуно испуњава шупљину. Овде се пуњење завршава. Преостали бројеви означавају: 2 - прекидач; 5 - одводна цев до резервоара; 7 - млазница.
Сада ћемо говорити о друга два дела. Разводни клип је повезан са подлошком, која има четири задебљања у виду избочина. То је гурајућа подлошка која се креће према контра ослонцу који има четири ваљка за смањење трења. Ваљци су распоређени на истој удаљености један од другог као и избочине на подлошку.
По завршетку пуњења, контролни клип (2) се даље окреће. Сада је улаз затворен клипом. У пумпи за гориво, избочине потисне подлошке иду на прстенасте ваљке. Због тога се клип, круто повезан са потисном подлошком, помера напред. Притисак у комори високог притиска расте изнад нивоа који се нормално налази у пумпи за гориво. У овом тренутку, канал (3), услед ротације клипа, налази се у таквом положају да се његов отвор поклапа са отвором излазног канала (4). Сада, кроз цев за гориво високог притиска (6), гориво се креће под високим притиском до ињектора (7). који врши ињекцију. Преостало гориво тече назад у резервоар кроз одводну цев (5). Наравно, прекидач (1) мора отворити приступ гориву у комору високог притиска.
И опет о ињекцији. Потисна подлошка се помера у близини ваљкастог прстена. Када се избочине притисну на ваљке, потисна подлошка се помера напред заједно са разводним клипом. Ово се дешава управо у тренутку када се рупа у клипу поклопи са каналом који води до ињектора. Сходно томе, гориво се може доводити на страну цилиндра на којој се врши компресија. Због померања разводног клипа напред, запремина шупљине испред њега се смањује. Гориво, већ под притиском, даље се компресује и потискује према бризгаљки.
Радилица наставља да се окреће, пумпа за гориво високог притиска ради. Разводни клип клизи назад. Додатно гориво се напаја из улаза. Разводни клип се ротира према излазном отвору следећег цилиндра. Избочине потисне подлошке поново се котрљају на прстенасте ваљке. Клип дистрибутера се помера напред, гориво се убризгава под притиском у следећи цилиндар.
Електромагнетни прекидач
Пре него што дизел гориво дође до улазног отвора на клипу разводника, оно протиче поред прекидача електромагнетног вентила. Када се кључ за паљење окрене у први положај, напон се доводи до електромагнетног прекидача и отвара се пут за гориво. Када се мотор угаси, кључ прекида електрично коло. Затим прекидач затвара улаз и мотор се зауставља. Не постоји други начин да зауставите дизел мотор (осим затварањем цеви филтера за ваздух или издувне цеви).
Аутомобил са аутоматским мењачем такође има механички прекидач на предњој страни пумпе. Овај прекидач се може користити за заустављање мотора ако је електромагнетни прекидач неисправан.
Центрифугални гувернер
Илустрација приказује Босцх пумпу за гориво у отвореном положају (не препоручује се да је сами отварате); јасно је видљив центрифугални регулатор (4) са противтегом и (3); даље можете видети: 1 - навојни прикључак за цев за гориво до ињектора; 2 - прекидач; 5 - шупљи вијак линије за довод горива; 6 - полуга гаса хладног старта.
Пумпа за гориво високог притиска има центрифугални регулатор за регулисање количине убризганог горива у различитим условима рада мотора. Противтежи центрифугалног регулатора, у зависности од броја обртаја мотора, отварају се мање или више и померају потискивач. Преко механизма полуге, противтегови притискају контролни вентил, што омогућава да вишак горива исцури. Да би то урадили, вентил отвара рупу у дистрибутивном клипу.
Ако је број обртаја мотора испоставило се да је сувише висока за неког положаја педале гаса, регулатор отвори рупу у разводном поршне, и броја обртаја смањује.
Приликом покретања, контролни отвор је потпуно затворен. Мотор прима пуну количину горива, али само толико дуго. док се не достигне број обртаја у празном ходу.
Слично се дешава у празном ходу току и делимично нагружении. Центробежный регулатор кроз механички систем "одговара" позиција педале гаса и броја обртаја мотора. Када је према уредби педале постићи одређени број потеза, акција регулатора престаје Максимални број обртаја мотора је такође ограничена на центробежным регулатора.
Контролна рупа се отвара ако брзина мотора прелази следеће вредности:
- 5550±50 мин (за 1,5 л)
- 5350±50 мин (за 1,6 л)
- 5100±50 мин (за турбодизел мотор)
Регулатор унапредјења убризгавања
Како се број обртаја мотора повећава, гориво се мора убризгати раније да би се обезбедило формирање смеше. Регулатор унапредјења убризгавања обавља овај задатак: регулише момент убризгавања у зависности од положаја клипа у цилиндру.
Како се број обртаја мотора повећава, лопатична пумпа у пумпи за гориво високог притиска се окреће брже. Због тога се повећава притисак горива. Овај феномен се користи у раду регулатора. Гориво под притиском делује на клип регулатора, померајући га, превазилазећи силу опруге. Ваљкасти прстен је чврсто повезан са овим клипом. Илустрација то не показује. Како се притисак горива повећава (тј. при већим обртајима), клип лагано ротира прстен ваљка око своје осе. Због тога се избочине потисне подлошке раније крећу на ваљке; тако да се ињекција дешава раније. Како се број обртаја смањује, клип и ваљкасти прстен са њим се враћају назад, а напредовање убризгавања се смањује.
Дијафрагма регулатора (1) се налази на врху пумпе за гориво и повезана је преко црева за ваздух (2) са усисном граном. Ако турбо пуњач ради и притисак преднапона се повећава, мембрана се савија, повећавајући испоруку горива
Акцелератор хладног старта
Понекад се дугме гаса за хладно покретање (на левој страни волана) пореди са "Choke" неки карбураторски мотори. Али оба дугмета имају мало заједничког. Дугме се такође извлачи када је мотор хладан, али се проток ваздуха због тога не смањује, већ се помера моменат убризгавања, већ се врши раније. Тада хладни мотор боље пали, пошто се гориво убризгава раније и има више времена да се меша са хладним ваздухом. Осим тога, мотор у првој фази боље добија брзину на хладном старту.
Досадни плави дим из издувне цеви (који при паљењу изазива сумњу да је мотор тешко оштећен) готово да и нема када се повуче дугме за хладно стартовање.
Дугме акцелератора хладно рун је на почетку кретања са непрогретым мотором мора бити у потпуности протезао, независно од спољне температуре. Након вожње у року од око 1 минут га поново треба да вдавить назад. Ако сте заборавили једног дана га гурнути назад, то није проблем. Мотор онда ради мало теже и не развија пуном капацитету. Шта чини акцелератор хладно рун је у топливном пумпи високог притиска? Одговор је веома једноставан обавља исту функцију као и регулатор опережения убризгавање (прочитајте у претходном одељку) Жудња акцелератора хладно рун је кроз полуга делује на клип регулатора и гура га назад (као на високим бројевима обртаја притисак горива). Захваљујући томе роликовое прстен проворачивается око 2,5 степени за више од раног убризгавање.
Регулатор снабдевања горивом
Додатни уређај се налази на врху пумпе за гориво високог притиска (за возила са дизел мотором).
Ово је регулатор довода горива. Обавља следећу функцију. Вишак ваздуха који је натерао турбопуњач захтева додатно гориво у зависности од постојећег притиска преднапона. Уређај ради на следећи начин.
Мембрана која се налази на врху кућишта је подвргнута појачаном притиску из усисне цеви кроз црево. Због тога се мембрана савија надоле и преноси ово кретање кроз потискивач и угао на исти регулациони вентил, на који такође утиче центрифугални регулатор. Ако се притисак појачања повећа, вентил затвара отвор клипа вентила дуже него обично. Сходно томе, вишак горива не може да испари, већ се, напротив, убризгава. Дакле, при већем притиску преднапона, испоручује се више горива.
Коментари посетилаца