Съдържание: Лопаткова помпа ↓ Разпределително бутало и упорна шайба ↓ Електромагнитен превключвател ↓ Центробежен регулатор ↓ Предварителен регулатор на впръскване ↓ Ускорител при студен старт ↓ Регулатор на подаването на гориво ↓
Лопаткова помпа
Първата връзка на разпределителната помпа за гориво е лопатковата помпа. Изсмуква гориво от тръбопровода, който идва от филтъра. Роторът на помпата, в който са монтирани подвижни, плъзгащи се плочи, е поставен в специално оформен статор. Плъзгащите се плочи винаги са в непосредствена близост до стените на статора, тъй като роторът се върти по време на работа на двигателя и под действието на центробежната сила и налягането на горивото те се стремят да излязат от прорезите на ротора. По този начин се постига запечатване. Тъй като роторът се върти, пространството между ротора, лопатките и статора намалява към изпускателната страна на помпата, компресирайки горивото.
Разпределително бутало и упорна шайба
Така горивото под налягане се движи в корпуса на горивната помпа. Там има разпределително бутало. Това е най-важната част от помпата.
Принципът на работа на разпределителното бутало е подобен на принципа на работа на разпределителя на запалването на карбураторния двигател. Разпределителното бутало е перфорирано и има канали. По време на инжектиране разпределителният прозорец на буталото е разположен срещу входящия отвор. Горивото, доставяно от лопаткова помпа под налягане, навлиза в инжектора през канали в буталото, докато буталото се движи напред в същото време (повече за това по-долу) и горивото се компресира още повече, възниква инжектиране.
Разпределителното бутало се върти допълнително. Входът отново е затворен. Инжекцията спира.
Чрез завъртане на разпределителното бутало (1) входният отвор (3) съвпада с разпределителния прозорец (4) - вдлъбнатина в буталото. Горивото, подавано под налягане от лопатковата помпа, сега навлиза в така наречената кухина с високо налягане (6) и изпълва кухината напълно. Тук пълнежът свършва. Останалите числа показват: 2 - превключвател; 5 - дренажна тръба към резервоара; 7 - дюза.
Сега ще говорим за другите две части. Разпределителното бутало е свързано с шайба, която има четири удебеления под формата на издатини. Това е избутваща шайба, която се движи срещу насрещна опора, която има четири ролки за намаляване на триенето. Ролките са разположени на същото разстояние една от друга като издатините на шайбата.
След завършване на пълненето управляващото бутало (2) се завърта допълнително. Сега входът е затворен от буталото. В горивната помпа издатините на тласкащата шайба се движат върху пръстеновидните ролки. Следователно буталото, твърдо свързано с тласкащата шайба, се движи напред. Налягането в камерата за високо налягане се повишава над нивото, което обикновено се намира в горивната помпа. В този момент каналът (3), поради въртенето на буталото, е в такова положение, че отворът му съвпада с отвора на изходния канал (4). Сега през горивопровода за високо налягане (6) горивото се движи под високо налягане към инжектора (7). който извършва инжектирането. Останалото гориво се връща обратно в резервоара през дренажната тръба (5). Разбира се, превключвателят (1) трябва да отвори достъпа на горивото до камерата за високо налягане.
И отново за инжекцията. Бутащата шайба се движи близо до ролковия пръстен. Когато издатините се притиснат към ролките, тласкащата шайба се придвижва напред заедно с разпределителното бутало. Това се случва точно в момента, когато дупката в буталото съвпада с канала, който води до инжектора. Следователно, горивото може да се подава към страната на цилиндъра, където се извършва компресията. Поради движението напред на разпределителното бутало, обемът на кухината пред него намалява. Горивото, което вече е под налягане, се компресира допълнително и се изтласква към инжектора.
Коляновият вал продължава да се върти, горивната помпа за високо налягане работи. Разпределителното бутало се плъзга назад. Допълнително гориво се подава от входа. Буталото на разпределителя се върти към изходния отвор на следващия цилиндър. Издатините на тласкащата шайба отново се търкалят върху пръстеновидните ролки. Буталото на разпределителя се движи напред, горивото се впръсква под налягане в следващия цилиндър.
Електромагнитен превключвател
Преди дизеловото гориво да достигне входния отвор на разпределителното бутало, то преминава през превключвател на електромагнитен клапан. Когато ключът за запалване се завърти в първа позиция, към електромагнитния превключвател се подава напрежение и се отваря пътят за гориво. Когато двигателят е изключен, ключът прекъсва електрическата верига. След това ключът затваря входа и двигателят спира. Няма друг начин да спреш дизелов двигател (освен: затворете тръбата на въздушния филтър или изходящата тръба).
Автомобил с автоматична скоростна кутия също има механичен превключвател в предната част на помпата. Този превключвател може да се използва за спиране на двигателя, ако електромагнитният превключвател е повреден.
Центробежен регулатор
Илюстрацията показва горивна помпа на Bosch в отворено положение (не се препоръчва да го отваряте сами); центробежният регулатор (4) с неговите противотежести и (3) се вижда ясно; по-нататък можете да видите: 1 - фитинг с резба за горивопровода към инжектора; 2 - превключвател; 5 - кух болт на захранващия тръбопровод за гориво; 6 - лост за газ при студен старт.
Горивната помпа за високо налягане има центробежен регулатор за регулиране на количеството впръскано гориво при различни работни условия на двигателя. Противотежестите на центробежния регулатор, в зависимост от оборотите на двигателя, се отварят повече или по-малко и движат тласкача. Чрез лостов механизъм противотежестите притискат контролния клапан, което позволява излишното гориво да изтече. За да направите това, вентилът отваря отвор в разпределителното бутало.
(Информацията е достъпна на уебсайта: «vwmanual.ru»)
Ако оборотите на двигателя са твърде високи за определено положение на педала на газта, регулаторът отваря отвор в буталото на разпределителя и скоростта намалява.
При стартиране контролният отвор е напълно затворен. Двигателят получава пълното количество гориво, но само за толкова време. до достигане на празен ход.
Същото се случва при празен ход и частично натоварване. Центробежният регулатор чрез механична система "съгласува" позицията на педала на газта и оборотите на двигателя. При достигане на определен брой обороти според положението на педала, действието на регулатора спира. Максималният брой обороти на двигателя също се ограничава от центробежния регулатор.
Контролният отвор се отваря, ако оборотите на двигателя надвишават следните стойности:
- 5550±50 мин (за 1,5 л)
- 5350±50 мин (за 1,6 л)
- 5100±50 мин (за турбодизелов двигател)
Предварителен регулатор на впръскване
Тъй като оборотите на двигателя се увеличават, горивото трябва да се впръсква по-рано, за да се осигури образуването на смес. Регулаторът на предварителната инжекция изпълнява тази задача: той регулира момента на впръскване в зависимост от позицията на буталото в цилиндъра.
С увеличаването на оборотите на двигателя лопатковата помпа в горивната помпа за високо налягане се върти по-бързо. Поради това налягането на горивото се увеличава. Това явление се използва при работата на регулатора. Горивото под налягане действа върху буталото на регулатора, премествайки го, преодолявайки силата на пружината. Ролковият пръстен е твърдо свързан с това бутало. Илюстрацията не показва това. С увеличаване на налягането на горивото (тоест при по-голям брой обороти) буталото леко завърта ролковия пръстен около оста си. Поради това издатините на тласкащата шайба се движат по-рано върху ролките; по този начин инжектирането става по-рано. Тъй като броят на оборотите намалява, буталото и ролковият пръстен с него се връщат обратно и напредъкът на впръскване намалява.
Мембраната на регулатора (1) се намира в горната част на горивната помпа и е свързана чрез въздушен маркуч (2) към всмукателния колектор. Ако турбокомпресорът работи и налягането на пълнене се увеличи, диафрагмата се огъва, увеличавайки подаването на гориво
Ускорител при студен старт
Понякога бутонът за газ при студен старт (от лявата страна на волана) в сравнение с бутона "Choke" на някои карбураторни двигатели. Но двата бутона нямат много общо. Копчето се вади и при студен двигател, но това не намалява въздушния поток, а измества момента на впръскване, той се появява по-рано. Тогава студеният двигател стартира по-добре, тъй като горивото се впръсква по-рано и има повече време да се смеси със студения въздух. Освен това двигателят набира по-добре обороти в първата фаза на студен старт.
Досаден син пушек от изпускателната тръба (който при стартиране поражда съмнения, че двигателят е силно повреден) почти липсва, когато бутонът за газта при студен старт е издърпан.
При потегляне със студен двигател копчето за газта при студен старт трябва да бъде напълно издърпано, независимо от външната температура. След шофиране за около 1 минута трябва да се натисне отново. Ако забравите да го натиснете обратно един ден, това не е голяма работа. След това двигателят работи малко по-грубо и не развива пълна мощност. Какво прави ускорителят при студен старт в горивната помпа за високо налягане? Отговорът е много прост: той изпълнява същата функция като контролера за предварително впръскване (прочетете в предишния раздел) Ускорителят при студен старт действа чрез лоста върху буталото на регулатора и го избутва назад (как е налягането на горивото при високи обороти). Това кара ролковия пръстен да се завърти на приблизително 2,5 градуса за по-ранно инжектиране.
Регулатор на подаването на гориво
Допълнително устройство е разположено в горната част на горивната помпа за високо налягане (в кола с турбодизел).
Това е регулаторът на подаването на гориво. Той изпълнява следната функция. Излишъкът от въздух, който е бил нагнетен от турбокомпресора, изисква допълнително гориво в зависимост от съществуващото налягане на форсиране. Устройството работи по следния начин.
Мембраната, разположена в горната част на корпуса, е подложена на усилващо налягане от смукателната тръба през маркуч. Поради това мембраната се огъва надолу и предава това движение през тласкача и ъгъла към същия регулиращ клапан, който също се влияе от центробежния регулатор. Ако налягането на усилване се увеличи, клапанът затваря отвора на буталото на клапана по-дълго от обикновено. Следователно излишното гориво не може да се изпари, а напротив, се впръсква. Така при по-високо налягане на форсиране се подава повече гориво.
Коментари на посетители