Obsah: Lopatkové čerpadlo ↓ Piest rozdeľovača a prítlačná…↓ Elektromagnetický spínač ↓ Odstredivý guvernér ↓ Regulátor predstihu vstreku ↓ Akcelerátor studeného štartu ↓ Regulátor dodávky paliva ↓
Lopatkové čerpadlo
Prvým článkom palivového distribučného čerpadla je lamelové čerpadlo. Nasáva palivo z potrubia, ktoré vychádza z filtra. Rotor čerpadla, v ktorom sú inštalované pohyblivé, posuvné dosky, je umiestnený v špeciálne tvarovanom statore. Klzné platne sú vždy priľahlé k stenám statora, pretože rotor sa počas chodu motora otáča a pôsobením odstredivej sily a tlaku paliva majú tendenciu opustiť štrbiny rotora. Týmto spôsobom sa dosiahne utesnenie. Ako sa rotor otáča, priestor medzi rotorom, lopatkami a statorom sa zmenšuje smerom k výtlačnej strane čerpadla, čím sa palivo stláča.
Piest rozdeľovača a prítlačná podložka
Palivo pod tlakom sa teda pohybuje v kryte palivového čerpadla. Je tam rozdeľovací piest. Je to najdôležitejšia časť čerpadla.
Princíp činnosti rozdeľovacieho piestu je podobný princípu činnosti rozdeľovača zapaľovania karburátorového motora. Rozvádzací piest je perforovaný a má drážky. Počas vstrekovania je distribučné okienko piestu umiestnené oproti vstupnému otvoru. Palivo dodávané lopatkovým čerpadlom pod tlakom vstupuje do vstrekovača cez kanály v pieste, pričom sa piest súčasne pohybuje dopredu (viac o tom nižšie) a palivo sa ešte viac stlačí, dôjde k vstrekovaniu.
Rozdeľovací piest sa otáča ďalej. Vstup je opäť uzavretý. Injekcia sa zastaví.
Otáčaním rozvádzacieho piestu (1) sa vstupný otvor (3) zhoduje s rozvádzacím okienkom (4) - vybraním v pieste. Palivo dodávané pod tlakom z lopatkového čerpadla teraz vstupuje do takzvanej vysokotlakovej dutiny (6) a úplne vypĺňa dutinu. Tu plnka končí. Zostávajúce čísla označujú: 2 - spínač; 5 - odtokové potrubie do nádrže; 7 - tryska.
Teraz si povieme niečo o ďalších dvoch častiach. Rozvádzací piest je spojený s podložkou, ktorá má štyri zahustenia v podobe výstupkov. Je to tlačná podložka, ktorá sa pohybuje proti podpere, ktorá má štyri valčeky na zníženie trenia. Valčeky sú od seba vzdialené v rovnakej vzdialenosti ako výstupky na podložke.
Po dokončení plnenia sa riadiaci piest (2) otáča ďalej. Teraz je vstup uzavretý piestom. V palivovom čerpadle vybiehajú výstupky tlačnej podložky na prstencové valčeky. Preto sa piest, pevne spojený s tlačnou podložkou, pohybuje dopredu. Tlak vo vysokotlakovej komore sa zvyšuje nad úroveň, ktorá sa bežne nachádza v palivovom čerpadle. V tomto momente je kanál (3) v dôsledku otáčania piesta v takej polohe, že jeho otvor sa zhoduje s otvorom výstupného kanála (4). Teraz cez vysokotlakové palivové vedenie (6) sa palivo pohybuje pod vysokým tlakom do vstrekovača (7). ktorá vykonáva injekciu. Zvyšné palivo prúdi späť do nádrže cez vypúšťacie potrubie (5). Samozrejme, spínač (1) musí otvoriť prístup paliva do vysokotlakovej komory.
A opäť o injekcii. Tlačná podložka sa pohybuje v blízkosti valcového krúžku. Keď sú výstupky pritlačené na valčeky, tlačná podložka sa pohybuje dopredu spolu s rozvádzacím piestom. To sa deje práve v momente, keď sa otvor v pieste zhoduje s kanálom, ktorý vedie k vstrekovaču. V dôsledku toho môže byť palivo dodávané na tú stranu valca, kde dochádza ku kompresii. V dôsledku pohybu rozvádzacieho piesta dopredu sa objem dutiny pred ním zmenšuje. Palivo, ktoré je už pod tlakom, sa ďalej stláča a tlačí smerom k vstrekovaču.
Kľukový hriadeľ sa naďalej otáča, vysokotlakové palivové čerpadlo pracuje. Rozdeľovací piest sa posúva späť. Ďalšie palivo sa dodáva zo vstupu. Piest rozdeľovača sa otáča smerom k výstupnému otvoru nasledujúceho valca. Výstupky tlačnej podložky sa opäť nakotúľajú na prstencové valce. Piest rozdeľovača sa pohybuje dopredu, palivo sa vstrekuje pod tlakom do ďalšieho valca.
Elektromagnetický spínač
Predtým, ako nafta dosiahne vstupný otvor na pieste rozdeľovača, pretečie okolo spínača solenoidového ventilu. Po otočení kľúča zapaľovania do prvej polohy sa do elektromagnetického spínača privedie napätie a otvorí sa dráha pre palivo. Keď je motor vypnutý, kľúč preruší elektrický obvod. Potom spínač uzavrie prívod a motor sa zastaví. Naftový motor sa nedá inak zastaviť (okrem: zatvorte hadicu vzduchového filtra alebo výstupné potrubie).
Auto s automatickou prevodovkou má aj mechanický spínač v prednej časti pumpy. Tento spínač možno použiť na zastavenie motora, ak je elektromagnetický spínač chybný.
Odstredivý guvernér
Na obrázku je palivové čerpadlo Bosch v otvorenej polohe (neodporúča sa otvárať sami); odstredivý regulátor (4) so svojimi protizávažiami a (3) je dobre viditeľný; ďalej môžete vidieť: 1 - závitovú armatúru pre palivové vedenie k vstrekovaču; 2 - spínač; 5 - dutá skrutka prívodného palivového potrubia; 6 - páka akcelerátora studeného štartu.
Vysokotlakové palivové čerpadlo má odstredivý regulátor na reguláciu množstva vstrekovaného paliva pri rôznych prevádzkových podmienkach motora. Protizávažia odstredivého regulátora sa v závislosti od otáčok motora viac alebo menej otvoria a posunú posúvač. Protizávažia prostredníctvom pákového mechanizmu tlačia na regulačný ventil, ktorý umožňuje vytekanie prebytočného paliva. Na tento účel ventil otvorí otvor v rozdeľovacom pieste.
Ak sú otáčky motora pre určitú polohu plynového pedála príliš vysoké, regulátor otvorí otvor v pieste rozdeľovača a otáčky sa znížia.
Pri štartovaní je ovládací otvor úplne uzavretý. Motor dostane plné množstvo paliva, ale len tak dlho. kým sa nedosiahnu voľnobežné otáčky.
To isté sa deje pri voľnobehu a čiastočnom zaťažení. Odstredivý regulátor prostredníctvom mechanického systému "zladí" polohu plynového pedálu a otáčky motora. Pri dosiahnutí určitého počtu otáčok podľa polohy pedálu sa činnosť regulátora zastaví. Maximálny počet otáčok motora je tiež obmedzený odstredivým regulátorom.
Ovládací otvor sa otvorí, ak otáčky motora prekročia nasledujúce hodnoty:
- 5550±50 min (pre 1,5 l)
- 5350±50 min (pre 1,6 l)
- 5100±50 min (pre turbodieselový motor)
Regulátor predstihu vstreku
Pri zvyšovaní otáčok motora sa palivo musí vstrekovať skôr, aby sa zabezpečila tvorba zmesi. Regulátor predstihu vstrekovania plní túto úlohu: reguluje vstrekovací moment v závislosti od polohy piestu vo valci.
Pri zvyšovaní otáčok motora sa lopatkové čerpadlo vo vysokotlakovom palivovom čerpadle otáča rýchlejšie. Preto sa tlak paliva zvyšuje. Tento jav sa využíva pri činnosti regulátora. Palivo pod tlakom pôsobí na piest regulátora, pohybuje ho a prekonáva silu pružiny. Valčekový krúžok je pevne spojený s týmto piestom. Ilustrácia to neukazuje. So zvyšujúcim sa tlakom paliva (teda pri vyššom počte otáčok) piest mierne otáča valčekový krúžok okolo svojej osi. Preto výstupky tlačnej podložky nabiehajú na valčeky skôr; teda k injekcii dôjde skôr. S klesajúcim počtom otáčok sa piest a s ním spojený valčekový krúžok vracajú späť a predstih vstreku sa zmenšuje.
Membrána regulátora (1) je umiestnená v hornej časti palivového čerpadla a je pripojená cez vzduchovú hadicu (2) k saciemu potrubiu. Ak turbodúchadlo funguje a plniaci tlak sa zvyšuje, membrána sa ohýba, čím sa zvyšuje dodávka paliva
Akcelerátor studeného štartu
Niekedy tlačidlo akcelerátora studeného štartu (na ľavej strane volantu) v porovnaní s tlačidlom "Choke" niektorých motorov s karburátorom. Tieto dve tlačidlá však nemajú veľa spoločného. Tlačidlo sa vytiahne aj pri studenom motore, ale nezníži sa tým prúdenie vzduchu, ale posunie sa moment vstreku, ten nastáva skôr. Studený motor potom lepšie štartuje, keďže palivo sa vstrekne skôr a má viac času na zmiešanie so studeným vzduchom. Navyše motor potom v prvej fáze studeného štartu lepšie naberá otáčky.
Nepríjemný modrý dym z výfukového potrubia (ktorý pri naštartovaní vyvoláva podozrenie, že motor je vážne poškodený) takmer chýba pri vytiahnutí akceleračného tlačidla studeného štartu.
Pri štartovaní so studeným motorom musí byť akcelerátor studeného štartu úplne vytiahnutý bez ohľadu na vonkajšiu teplotu. Po asi 1 minúte jazdy je potrebné ho znova stlačiť. Ak ho jedného dňa zabudnete stlačiť späť, nie je to veľký problém. Motor potom beží trochu drsnejšie a nevyvíja plný výkon. Čo robí akcelerátor studeného štartu vo vysokotlakovom palivovom čerpadle? Odpoveď je veľmi jednoduchá: Vykonáva rovnakú funkciu ako regulátor predstihu vstreku (prečítajte si v predchádzajúcej časti) Tyčka akcelerátora pri studenom štarte pôsobí cez páku na piest regulátora a tlačí ho späť (aký je tlak paliva pri vysokých otáčkach). To spôsobí, že sa valčekový krúžok otočí približne o 2,5 stupňa pre skoršie vstreknutie.
Regulátor dodávky paliva
Prídavné zariadenie je umiestnené na vrchu vysokotlakového palivového čerpadla (v aute s turbodieselom).
Toto je regulátor dodávky paliva. Vykonáva nasledujúcu funkciu. Prebytočný vzduch, ktorý natlačilo turbodúchadlo, vyžaduje dodatočné palivo v závislosti od existujúceho plniaceho tlaku. Zariadenie funguje nasledovne.
Membrána umiestnená v hornej časti krytu je vystavená zvýšenému tlaku zo sacej trubice cez hadicu. Vďaka tomu sa membrána ohýba smerom nadol a prenáša tento pohyb cez posúvač a roh na rovnaký regulačný ventil, na ktorý pôsobí aj odstredivý regulátor. Ak sa plniaci tlak zvýši, ventil uzavrie otvor piestu ventilu dlhšie ako zvyčajne. V dôsledku toho sa prebytočné palivo nemôže odparovať, ale je naopak vstrekované. Pri vyššom plniacom tlaku sa teda dodáva viac paliva.
Komentáre návštevníkov