Spis treści: Pompa łopatkowa ↓ Tłok rozdzielacza i podkładka oporowa ↓ Przełącznik elektromagnetyczny ↓ Regulator odśrodkowy ↓ Regulator wyprzedzenia wtrysku ↓ Akcelerator zimnego startu ↓ Regulator dopływu paliwa ↓
Pompa łopatkowa
Pierwszym ogniwem pompy rozdzielczej paliwa jest pompa łopatkowa. Zasysa paliwo z przewodu, który wychodzi z filtra. Wirnik pompy, w którym zamontowane są ruchome, przesuwne płyty, umieszczony jest w specjalnie ukształtowanym stojanie. Płyty ślizgowe zawsze znajdują się w sąsiedztwie ścianek stojana, ponieważ wirnik obraca się podczas pracy silnika i pod wpływem siły odśrodkowej oraz ciśnienia paliwa mają tendencję do wychodzenia ze szczelin wirnika. W ten sposób uzyskuje się uszczelnienie. W miarę obracania się wirnika przestrzeń między wirnikiem, łopatkami i stojanem zmniejsza się w kierunku strony wylotowej pompy, co powoduje sprężanie paliwa.
Tłok rozdzielacza i podkładka oporowa
W ten sposób paliwo pod ciśnieniem przemieszcza się w obudowie pompy paliwa. Znajduje się tam tłok rozdzielczy. Jest to najważniejsza część pompy.
Zasada działania tłoka rozdzielacza zapłonu jest podobna do zasady działania rozdzielacza zapłonu w silniku gaźnikowym. Tłok rozdzielczy jest perforowany i posiada rowki. Podczas wtrysku okno rozdzielcze tłoka znajduje się naprzeciwko portu dolotowego. Paliwo dostarczane przez pompę łopatkową pod ciśnieniem dostaje się do wtryskiwacza przez kanały w tłoku, podczas gdy tłok jednocześnie porusza się do przodu (więcej na ten temat poniżej) a paliwo zostaje sprężone jeszcze bardziej, następuje wtrysk.
Tłok rozdzielczy obraca się dalej. Wlot jest ponownie zamknięty. Wstrzyknięcie zostaje zatrzymane.
Obrót tłoka rozdzielczego (1) powoduje, że otwór wlotowy (3) pokrywa się z oknem rozdzielczym (4) - wgłębieniem w tłoku. Paliwo podawane pod ciśnieniem z pompy łopatkowej trafia teraz do tzw. komory wysokociśnieniowej (6) i wypełnia ją całkowicie. W tym miejscu kończy się nadzienie. Pozostałe liczby oznaczają: 2 - przełącznik; 5 - rura spustowa do zbiornika; 7 - dysza.
Teraz omówimy pozostałe dwie części. Tłok rozdzielczy połączony jest z podkładką, która posiada cztery pogrubienia w formie występów. Jest to pralka pchająca, która porusza się względem przeciwwagi wyposażonej w cztery rolki w celu zmniejszenia tarcia. Rolki są rozmieszczone w takich samych odstępach jak wypustki na pralce.
Po zakończeniu napełniania tłok sterujący (2) obraca się dalej. Teraz wlot jest zamknięty przez tłok. W pompie paliwowej występy podkładki popychającej opadają na rolki pierścieniowe. W związku z tym tłok, sztywno połączony z podkładką popychającą, przesuwa się do przodu. Ciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia wzrasta powyżej poziomu, jaki normalnie panuje w pompie paliwa. W tym momencie kanał (3) na skutek obrotu tłoka znajduje się w takim położeniu, że jego otwór pokrywa się z otworem kanału wylotowego (4). Następnie poprzez przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (6) paliwo przemieszcza się pod wysokim ciśnieniem do wtryskiwacza (7). który wykonuje wstrzyknięcie. Pozostałe paliwo wraca do zbiornika przez rurę spustową (5). Oczywiście przełącznik (1) musi otwierać dostęp paliwa do komory wysokiego ciśnienia.
I znowu o zastrzykach. Podkładka dociskowa porusza się w pobliżu pierścienia rolkowego. Gdy wypustki zostaną dociśnięte do rolek, podkładka popychająca przesuwa się do przodu razem z tłokiem rozdzielczym. Dzieje się to dokładnie w momencie, gdy otwór w tłoku pokrywa się z kanałem prowadzącym do wtryskiwacza. Dzięki temu paliwo może być dostarczane do tej części cylindra, w której następuje sprężanie. Na skutek ruchu tłoka rozdzielczego do przodu, objętość komory przed nim ulega zmniejszeniu. Paliwo, które już jest pod ciśnieniem, jest dodatkowo sprężane i tłoczone w kierunku wtryskiwacza.
Wał korbowy nadal się obraca, pompa paliwa wysokiego ciśnienia pracuje. Tłok rozrządu przesuwa się do tyłu. Dodatkowe paliwo dostarczane jest przez wlot. Tłok rozdzielacza obraca się w kierunku portu wylotowego następnego cylindra. Występy podkładki dociskowej ponownie toczą się po rolkach pierścieniowych. Tłok rozdzielacza przesuwa się do przodu, a paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem do kolejnego cylindra.
Przełącznik elektromagnetyczny
Zanim olej napędowy dotrze do portu wlotowego tłoka rozdzielacza, przepływa przez wyłącznik elektromagnetyczny zaworu. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pierwszej pozycji, do przełącznika elektromagnetycznego zostaje dostarczone napięcie i otwiera się droga przepływu paliwa. Po wyłączeniu silnika kluczyk przerywa obwód elektryczny. Następnie przełącznik zamyka wlot i silnik zatrzymuje się. Nie ma innego sposobu na zatrzymanie silnika Diesla (z wyjątkiem: zamknij rurkę filtra powietrza lub rurę wylotową).
Samochód z automatyczną skrzynią biegów posiada również mechaniczny przełącznik z przodu pompy. Za pomocą tego przełącznika można zatrzymać silnik, jeśli przełącznik elektromagnetyczny jest uszkodzony.
Regulator odśrodkowy
Ilustracja przedstawia pompę paliwa Bosch w pozycji otwartej (nie zaleca się otwierania go samemu); regulator odśrodkowy (4) z przeciwwagami i (3) jest wyraźnie widoczny; dalej widać: 1 - gwintowane przyłącze przewodu paliwowego do wtryskiwacza; 2 - przełącznik; 5 - śruba drążona przewodu doprowadzającego paliwo; 6 - dźwignia przyspieszenia zimnego startu.
Pompa paliwa wysokociśnieniowego wyposażona jest w regulator odśrodkowy, który reguluje ilość wtryskiwanego paliwa zależnie od warunków pracy silnika. Przeciwwagi regulatora odśrodkowego, zależnie od prędkości obrotowej silnika, otwierają się bardziej lub mniej i przesuwają popychacz. Za pomocą mechanizmu dźwigniowego przeciwwagi naciskają na zawór sterujący, co umożliwia wypływ nadmiaru paliwa. W tym celu zawór otwiera otwór w tłoku rozdzielczym.
Jeżeli prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka dla określonego położenia pedału przyspieszenia, regulator otwiera otwór w tłoku rozdzielacza, a prędkość spada.
Podczas uruchamiania otwór kontrolny jest całkowicie zamknięty. Silnik otrzymuje pełną ilość paliwa, ale nie przez jakiś czas. aż do osiągnięcia prędkości biegu jałowego.
To samo dzieje się na biegu jałowym i przy obciążeniu częściowym. Regulator odśrodkowy, za pomocą układu mechanicznego, "dopasowuje" położenie pedału gazu do prędkości obrotowej silnika. Gdy zostanie osiągnięta określona liczba obrotów zgodnie z położeniem pedału, działanie regulatora zostaje zatrzymane. Maksymalna liczba obrotów silnika jest również ograniczona przez regulator odśrodkowy.
Otwór kontrolny otwiera się, gdy prędkość obrotowa silnika przekroczy następujące wartości:
- 5550±50 min (dla 1,5 l)
- 5350±50 min (dla 1,6 l)
- 5100±50 minut (do silnika turbodiesel)
Regulator wyprzedzenia wtrysku
Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, paliwo musi zostać wtryśnięte wcześniej, aby zapewnić wytworzenie mieszanki. Zadanie to realizuje regulator kąta wyprzedzenia wtrysku: reguluje moment wtrysku w zależności od położenia tłoka w cylindrze.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika pompa łopatkowa w pompie paliwa wysokociśnieniowego obraca się szybciej. Dlatego wzrasta ciśnienie paliwa. Zjawisko to wykorzystywane jest w działaniu regulatora. Paliwo pod ciśnieniem działa na tłok regulatora, przesuwając go i pokonując siłę sprężyny. Pierścień rolkowy jest sztywno połączony z tłokiem. Ilustracja tego nie pokazuje. Wraz ze wzrostem ciśnienia paliwa (czyli przy większej liczbie obrotów) tłok obraca pierścień rolkowy wokół własnej osi. Dlatego też występy podkładki dociskowej wcześniej ocierają się o rolki; dzięki temu wstrzyknięcie następuje wcześniej. W miarę zmniejszania się liczby obrotów tłok, a wraz z nim pierścień rolkowy, wracają do pozycji wyjściowej, a kąt wyprzedzenia wtrysku maleje.
Membrana regulatora (1) umieszczona jest na górze pompy paliwa i jest podłączona za pomocą węża powietrznego (2) do kolektora dolotowego. Gdy turbosprężarka pracuje i ciśnienie doładowania wzrasta, membrana ugina się, zwiększając ilość dostarczanego paliwa
Akcelerator zimnego startu
Czasami przycisk przyspieszający zimny start (po lewej stronie kierownicy) w porównaniu do przycisku "Ssanie" w niektórych silnikach gaźnikowych. Jednakże te dwa przyciski mają ze sobą niewiele wspólnego. Przycisk wysuwa się również, gdy silnik jest zimny, jednak nie powoduje to zmniejszenia przepływu powietrza, lecz przesuwa moment wtrysku, następuje on wcześniej. Wtedy zimny silnik uruchamia się lepiej, ponieważ paliwo jest wtryskiwane wcześniej i ma więcej czasu na wymieszanie się z zimnym powietrzem. Ponadto silnik lepiej nabiera prędkości w pierwszej fazie zimnego rozruchu.
(Oryginał tekstu można znaleźć pod adresem VWmanual.ru)
Denerwujący niebieski dym z rury wydechowej (co po uruchomieniu budzi podejrzenie, że silnik jest poważnie uszkodzony) prawie nie występuje po naciśnięciu przycisku rozruchu zimnego silnika.
Przy ruszaniu z zimnym silnikiem, przycisk rozruchu na zimno musi być całkowicie wyciągnięty, niezależnie od temperatury zewnętrznej. Po około 1 minucie jazdy należy ponownie nacisnąć przycisk. Jeżeli pewnego dnia zapomnisz nacisnąć przycisk z powrotem, nie stanowi to większego problemu. Silnik pracuje wówczas nieco nierówno i nie rozwija pełnej mocy. Do czego służy pedał zimnego rozruchu w pompie paliwa wysokiego ciśnienia? Odpowiedź jest bardzo prosta: pełni on tę samą funkcję, co sterownik kąta wyprzedzenia wtrysku (przeczytaj w poprzedniej sekcji) Pręt przyspieszający rozruch na zimno działa poprzez dźwignię na tłok regulatora i wypycha go do tyłu (jakie jest ciśnienie paliwa przy wysokich obrotach). Spowoduje to obrót pierścienia rolkowego o około 2,5 stopnia w celu wcześniejszego wykonania iniekcji.
Regulator dopływu paliwa
Dodatkowe urządzenie umieszczone jest na górze pompy paliwa wysokociśnieniowego (w samochodzie z turbodieslem).
To jest regulator dopływu paliwa. Pełni następującą funkcję. Nadmiar powietrza wtłoczony przez turbosprężarkę wymaga dodatkowej ilości paliwa, zależnie od istniejącego ciśnienia doładowania. Urządzenie działa w następujący sposób.
Membrana znajdująca się w górnej części obudowy poddawana jest działaniu ciśnienia doładowującego z rury ssącej poprzez wąż. W wyniku tego membrana wygina się ku dołowi i przekazuje ten ruch poprzez popychacz i narożnik do tego samego zaworu regulacyjnego, na który również oddziałuje regulator odśrodkowy. Jeżeli ciśnienie doładowania wzrasta, zawór zamyka otwór tłoka zaworu na dłużej niż zwykle. W rezultacie nadmiar paliwa nie może odparować, lecz jest wtryskiwany. Zatem przy wyższym ciśnieniu doładowania dostarczana jest większa ilość paliwa.
Komentarze gości