Pompa łopatkowa
Pierwszym ogniwem rozdzielczej pompy paliwowej jest pompa łopatkowa. Zasysa paliwo z rurociągu, które wychodzi z filtra. Wirnik pompy, w którym zamontowane są ruchome płyty ślizgowe, umieszczony jest w specjalnie ukształtowanym stojanie. Płyty ślizgowe zawsze przylegają do ścian stojana, ponieważ wirnik obraca się podczas pracy silnika, a pod działaniem siły odśrodkowej i ciśnienia paliwa mają tendencję do opuszczania rowków wirnika. W ten sposób uzyskuje się uszczelnienie. Gdy wirnik obraca się, wnęka między wirnikiem, płytami i stojanem zmniejsza się w kierunku tłocznej strony pompy, sprężając paliwo.
Tłok kontrolny i podkładka oporowa
W ten sposób paliwo pod ciśnieniem porusza się w obudowie pompy paliwa. Jest tłok dystrybucyjny. Jest to najważniejsza część pompy.
Zasada działania tłoka rozdzielczego jest podobna do zasady działania rozdzielacza zapłonu silnika gaźnikowego. Tłok rozdzielczy jest przebity otworami i ma rowki. Podczas wtrysku króciec tłoka znajduje się naprzeciwko króćca wlotowego. Paliwo dostarczane przez ciśnieniową pompę łopatkową wpływa kanałami w tłoku do dyszy, podczas gdy tłok porusza się do przodu (więcej na ten temat poniżej) a paliwo jest jeszcze bardziej sprężane, następuje wtrysk.
Tłok rozprowadzający obraca się dalej. Wlot jest ponownie zamknięty. Wstrzyknięcie ustaje.
Obracając tłok sterujący (1) wlot (3) pokrywa się z oknem dystrybucji (4) - wgłębienie w tłoku. Paliwo podawane pod ciśnieniem z pompy łopatkowej wchodzi teraz do tzw. wnęki (6) wysokie ciśnienie i całkowicie wypełnia ubytek. Napełnianie tym jest zakończone. Pozostałe cyfry oznaczają: 2 - przełącznik; 5 - rurociąg spustowy do zbiornika; 7 - dysza.
Porozmawiajmy teraz o pozostałych dwóch częściach. Tłok rozdzielczy jest połączony z podkładką, na której znajdują się cztery wybrzuszenia w postaci występów. Jest to podkładka dociskowa, która porusza się w pobliżu podpory kontrującej, która ma cztery rolki zmniejszające tarcie. Rolki są umieszczone w takich samych odległościach od siebie, jak występy na podkładce.
Po zakończeniu napełniania tłok kontrolny (2) skręca dalej. Wlot jest teraz zamknięty przez tłok. W pompie paliwowej występy podkładki oporowej wchodzą w rolki pierścienia. Dlatego tłok, sztywno połączony z podkładką dociskową, porusza się do przodu. Ciśnienie w komorze wysokiego ciśnienia wzrasta powyżej poziomu normalnie występującego w pompie paliwowej. W tym momencie kanał (3) ze względu na obrót tłoka znajduje się on w takim położeniu, że jego otwór pokrywa się z otworem kanału wylotowego (4). Teraz przez przewód paliwowy wysokiego ciśnienia (6) paliwo pod wysokim ciśnieniem trafia do wtryskiwacza (7). który wykonuje zastrzyk. Reszta paliwa przepływa z powrotem do zbiornika rurą spustową (5). Oczywiście przełącznik (1) powinien umożliwić dopływ paliwa do komory wysokiego ciśnienia.
I znowu o zastrzyku. Podkładka dociskowa przesuwa się w pobliżu pierścienia rolkowego. Gdy występy zostaną dociśnięte do rolek, podkładka dociskowa przesuwa się do przodu wraz z tłokiem sterującym. Dzieje się tak właśnie w momencie, gdy otwór w tłoku pokrywa się z kanałem prowadzącym do dyszy. Dlatego paliwo może być dostarczane na bok cylindra, w którym przeprowadzana jest kompresja. Z powodu ruchu tłoka rozdzielczego do przodu zmniejsza się objętość wnęki przed nim. Już sprężone paliwo jest dalej sprężane i wyciskane do dyszy.
Wał korbowy nadal się obraca, pompa wysokiego ciśnienia pracuje. Tłok sterujący cofa się. Dodatkowe paliwo jest dostarczane z wlotu. Tłok sterujący obraca się w kierunku otworu wylotowego następnego cylindra. Występy popychacza są ponownie toczone na rolkach pierścienia. Tłok sterujący porusza się do przodu, paliwo jest wtryskiwane pod ciśnieniem do następnego cylindra.
Przełącznik elektromagnetyczny
Zanim olej napędowy dostanie się do wlotu przy tłoku sterującym, przepływa przez elektrozawór przełączający. Po przekręceniu kluczyka zapłonu w pierwszą pozycję, do przełącznika elektromagnetycznego podawane jest napięcie i otwiera się droga paliwa. Gdy silnik jest wyłączony, kluczyk przerywa obwód elektryczny. Następnie przełącznik zamyka wlot, silnik zatrzymuje się. Nie ma innego sposobu na zatrzymanie silnika Diesla (z wyjątkiem: zamknąć rurkę filtra powietrza lub rurę wydechową).
Pojazd z automatyczną skrzynią biegów posiada dodatkowo mechaniczny włącznik z przodu pompy. Przełącznika tego można użyć do zatrzymania silnika, jeśli wyłącznik elektromagnetyczny jest uszkodzony.
Regulator odśrodkowy
Na ilustracji przedstawiono pompę paliwową wyprodukowaną przez "Boscha" otwarty (nie zaleca się samodzielnego otwierania); dobrze widoczny regulator odśrodkowy (4) z przeciwwagą i (3); dalej widać jeszcze: 1 - gwintowana złączka przewodu paliwowego do dyszy; 2 - przełącznik; 5 - wydrążona śruba przewodu zasilającego paliwo; 6 - dźwignia przyspieszenia zimnego startu.
Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia posiada regulator odśrodkowy w celu regulacji ilości wtryskiwanego paliwa w różnych warunkach pracy silnika. Przeciwwagi regulatora odśrodkowego, w zależności od prędkości obrotowej silnika, mniej lub bardziej otwierają się i poruszają popychaczem. Poprzez mechanizm dźwigni przeciwwagi naciskają na zawór sterujący, który umożliwia wypłynięcie nadmiaru paliwa. W tym celu szpula otwiera otwór w tłoku sterującym.
Jeśli prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka dla określonej pozycji pedału przyspieszenia, regulator otwiera otwór w tłoku wałka rozrządu i prędkość jest zmniejszana.
Podczas uruchamiania otwór kontrolny zamyka się całkowicie. Silnik otrzymuje pełną ilość paliwa, ale tylko do tego czasu. aż do osiągnięcia prędkości biegu jałowego.
To samo dzieje się na biegu jałowym i przy częściowym obciążeniu. Regulator odśrodkowy za pomocą układu mechanicznego "porównuje" położenie pedału przyspieszenia i prędkość obrotową silnika. Gdy, zgodnie z położeniem pedału, zostanie osiągnięta określona prędkość, działanie regulatora ustaje.Maksymalna prędkość obrotowa silnika jest również ograniczana przez regulator odśrodkowy.
Otwór sterujący otwiera się, gdy prędkość obrotowa silnika przekroczy następujące wartości:
- 5550±50 min (za 1,5 l)
- 5350±50 min (za 1,6 l)
- 5100±50 min (do turbodoładowanego silnika Diesla)
Sterownik wyprzedzenia wtrysku
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika paliwo musi być wtryskiwane wcześniej, aby zapewnić tworzenie się mieszanki. Zadanie to realizuje regulator wyprzedzenia wtrysku: reguluje moment wtrysku w zależności od położenia tłoka w cylindrze.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika pompa łopatkowa w pompie wtryskowej obraca się szybciej. Dlatego ciśnienie paliwa wzrasta. Zjawisko to jest wykorzystywane w działaniu regulatora. Paliwo pod ciśnieniem działa na tłok regulatora przesuwając go wbrew sile sprężyny. Pierścień wałeczkowy jest sztywno połączony z tym tłokiem. Ilustracja na ilustracji to pokazuje. Wraz ze wzrostem ciśnienia paliwa (czyli przy wyższych obrotach) tłok obraca nieco pierścień rolkowy wokół własnej osi. Dlatego występy krążka popychającego wpadają na rolki wcześniej; w ten sposób wstrzyknięcie następuje wcześniej. Wraz ze spadkiem liczby obrotów tłok, a wraz z nim pierścień wałeczkowy wracają z powrotem, zmniejsza się wyprzedzenie wtrysku.
Membrana regulatora (1) znajduje się w górnej części pompy paliwowej i jest połączony przewodem powietrza (2) z rurą wlotową. Jeśli ciśnienie doładowania zostanie zwiększone przez turbosprężarkę, membrana wygina się, zwiększając dawkę paliwa
Akcelerator zimnego startu
Czasami przycisk przyspieszenia zimnego startu (w lewo za kierownicą) w porównaniu z przyciskiem "Choke" niektóre silniki gaźnikowe. Ale oba przyciski mają ze sobą niewiele wspólnego. Przycisk jest również wyciągany, gdy silnik jest zimny, ale przepływ powietrza nie zmniejsza się z tego powodu, ale zmienia się moment wtrysku, odbywa się to wcześniej. Wtedy zimny silnik zapala lepiej, ponieważ paliwo jest wtryskiwane wcześniej i ma więcej czasu na wymieszanie się z zimnym powietrzem. Ponadto silnik lepiej przyspiesza w pierwszej fazie zimnego rozruchu.
Irytujący niebieski dym z wydechu (który po uruchomieniu budzi podejrzenie, że silnik jest poważnie uszkodzony) prawie nieobecny, gdy przycisk przyspieszenia zimnego rozruchu jest wyciągnięty.
Przycisk przyspieszenia zimnego rozruchu musi być całkowicie wyciągnięty podczas uruchamiania zimnego silnika, niezależnie od temperatury zewnętrznej. Po około 1 minucie jazdy należy go ponownie wcisnąć. Jeśli kiedyś zapomniałeś go wcisnąć, nadal nie stanowi to problemu. Silnik pracuje wtedy trochę ciężej i nie rozwija pełnej mocy. Co robi przyspieszacz zimnego rozruchu w wysokociśnieniowej pompie paliwowej? Odpowiedź jest niezwykle prosta, pełni taką samą funkcję jak regulator wyprzedzenia wtrysku (przeczytaj poprzednią część) Nacisk pedału przyspieszenia zimnego rozruchu przez dźwignię działa na tłok regulatora i popycha go do tyłu (jak przy dużych prędkościach ciśnienie paliwa). Spowoduje to obrót pierścienia rolkowego o około 2,5 stopnia w celu wcześniejszego wstrzyknięcia.
Regulator paliwa
Powyżej, na wysokociśnieniowej pompie paliwa, znajduje się dodatkowe urządzenie (w samochodzie z rurą diesla).
To jest regulator paliwa. Pełni następującą funkcję. Nadmiar powietrza, który został wytłoczony przez turbosprężarkę, wymaga dodatkowego paliwa w zależności od obecnego ciśnienia doładowania. Urządzenie działa w następujący sposób.
Membrana w górnej części obudowy jest uruchamiana przez ciśnienie doładowania z rury ssącej przez wąż. Dzięki temu membrana pochyla się i przenosi ten ruch przez popychacz i kąt na tę samą szpulę sterującą, na którą również wpływa regulator odśrodkowy. Jeśli ciśnienie doładowania wzrasta, suwak potrzebuje więcej czasu niż zwykle, aby zamknąć otwór tłoka sterującego. W rezultacie nadmiar paliwa nie może się wydostać, ale wręcz przeciwnie, jest wtryskiwany. W ten sposób przy zwiększonym ciśnieniu doładowania dostarczana jest większa ilość paliwa.
Komentarze gości