Wskazanie. Pompa paliwowa jest bardzo wrażliwa na zanieczyszczone paliwo. Otwór w sprzęgle regulatora odśrodkowego ulega zabrudzeniu i zużyciu, co powoduje awarię silnika. Pompy nie da się naprawić bez stanowiska testowego, a to jest kosztowne. Dlatego najlepiej jest regularnie wymieniać filtr paliwa i usuwać z niego wodę.
Ilustracja przedstawia przekrój pompy paliwa wysokociśnieniowego: 1 - wał napędowy; 2 - dopływ paliwa z filtra; 3 - zawór bezpieczeństwa pompy paliwa; 4 - napęd ręcznego sterowania posuwem; 5 - regulator odśrodkowy; 6 - otwór odpływowy; 7 - przełącznik; 8 - przewód paliwowy do wtryskiwaczy; 9 - tłok rozdzielczy; 10 - podkładka dociskowa; 11 - regulator wyprzedzenia wtrysku (tutaj dla lepszej przejrzystości jest obrócone o 90 stopni); 12 - pierścień rolkowy; 13 - pompa łopatkowa paliwa (również obrócony o 90 stopni)
Ilustracja przedstawia przewody paliwowe zlokalizowane wokół pompy paliwa wysokiego ciśnienia: 1 - rura spustowa prowadząca od wtryskiwaczy do pompy; 2 - przewód spustowy od pompy paliwa do zbiornika paliwa; 3 przewody paliwowe do wtryskiwaczy; 4 - rura spustowa pomiędzy dwoma dyszami; 5 - przewód doprowadzający paliwo od filtra. Strzałki pokazują kierunek przepływu paliwa. |
Pusta śruba przewodu spustowego (3) jest pokazana lekko wkręcona w górną część pompy paliwa. Trzeba się bardzo uważnie przyjrzeć, żeby zobaczyć cienki otwór z boku śruby. Na jego górnej części wygrawerowano "ONT", aby nie pomylić tej śruby z inną. W końcu pusta śruba rurociągu zasilającego wygląda podobnie, ale ma znacznie większą średnicę otworu. Poniższe liczby oznaczają: 1 - śruba regulacji prędkości minimalnej; 2 - śruba regulacji maksymalnej prędkości; 4 - elektromagnetyczny wyłącznik zasilania |
[Oryginał można znaleźć pod adresem: VWMANUAL]
Komentarze gości