Üzemanyag-szivattyú működése (VW Golf 1)

Lapátos szivattyú

Az üzemanyag-elosztó szivattyú első láncszeme a lapátos szivattyú. Szívja az üzemanyagot a vezetékből, amely a szűrőből jön. A szivattyú forgórésze, amelybe mozgatható, csúszó lemezek vannak beépítve, egy speciálisan kialakított állórészben van elhelyezve. A csúszólemezek mindig az állórész falai mellett helyezkednek el, mivel a forgórész a motor működése közben forog, és a centrifugális erő és az üzemanyagnyomás hatására hajlamosak kilépni a rotor réseiből. Ily módon tömítés érhető el. Ahogy a forgórész forog, a forgórész, a lapátok és az állórész közötti tér a szivattyú nyomóoldala felé csökken, és összenyomja az üzemanyagot.

Elosztó dugattyú és nyomóalátét

Így a nyomás alatt lévő üzemanyag az üzemanyag-szivattyú házában mozog. Ott van egy elosztó dugattyú. Ez a szivattyú legfontosabb része.

Az elosztódugattyú működési elve hasonló a karburátoros motor gyújtáselosztójának működési elvéhez. Az elosztódugattyú perforált és hornyokkal rendelkezik. A befecskendezés során a dugattyú elosztó ablaka a bemeneti nyílással szemben helyezkedik el. A lapátos szivattyú által nyomás alatt szállított üzemanyag a dugattyúban lévő csatornákon keresztül jut be a befecskendező szelepbe, miközben a dugattyú egyidejűleg előrehalad (erről lentebb bővebben) és az üzemanyag még jobban összenyomódik, befecskendezés történik.



Az elosztódugattyú tovább forog. A bemenet ismét zárva van. Az injekció leáll.



Most a másik két részről fogunk beszélni. Az elosztódugattyú alátéthez van csatlakoztatva, amelyen négy vastagítás található kiemelkedések formájában. Ez egy toló alátét, amely egy négy görgős ellentámasznak mozog a súrlódás csökkentése érdekében. A görgők ugyanolyan távolságra vannak egymástól, mint az alátét kiemelkedései.




És megint az injekcióról. A tolóalátét a görgőgyűrű közelében mozog. Amikor a kiálló részeket a görgőkre nyomják, a tolóalátét az elosztódugattyúval együtt előremozdul. Ez éppen abban a pillanatban történik, amikor a dugattyúban lévő lyuk egybeesik az injektorhoz vezető csatornával. Következésképpen az üzemanyag a henger azon oldalára juttatható, ahol a kompresszió megtörténik. Az elosztódugattyú előremozgása miatt az előtte lévő üreg térfogata csökken. A már nyomás alatt lévő üzemanyagot tovább sűrítik és a befecskendező szelep felé kényszerítik.

A főtengely tovább forog, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú működik. Az elosztó dugattyú visszacsúszik. További üzemanyagot adnak a bemeneten keresztül. Az elosztó dugattyú a következő henger kimeneti nyílása felé forog. A tolóalátét nyúlványai ismét rágördülnek a gyűrűs görgőkre. Az elosztó dugattyúja előre mozog, az üzemanyagot nyomás alatt fecskendezik be a következő hengerbe.

Elektromágneses kapcsoló

Mielőtt a dízel üzemanyag elérné a bemeneti nyílást az elosztó dugattyúnál, elfolyik egy mágnesszelep kapcsolón. Amikor a gyújtáskulcsot az első helyzetbe fordítják, az elektromágneses kapcsoló feszültséget kap, és megnyílik az üzemanyag útja. Amikor a motort leállítják, a kulcs megszakítja az elektromos áramkört. Ezután a kapcsoló lezárja a bemenetet, és a motor leáll. Nincs más mód a dízelmotor leállítására (kivéve: zárja le a légszűrő csövét vagy a kivezető csövet).

Az automata sebességváltóval szerelt autóknál a szivattyú elején mechanikus kapcsoló is található. Ez a kapcsoló használható a motor leállítására, ha az elektromágneses kapcsoló hibás.

Centrifugális kormányzó

(Az eredeti szöveg megtalálható a portálon: vwmanual)

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú centrifugális szabályozóval rendelkezik, amely szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a motor különböző működési körülményei között. A centrifugális szabályozó ellensúlyai a motor fordulatszámától függően többé-kevésbé kinyílnak és mozgatják a tolót. Egy karos mechanizmuson keresztül az ellensúlyok rányomják a vezérlőszelepet, ami lehetővé teszi a felesleges üzemanyag kiáramlását. Ehhez a szelep lyukat nyit az elosztódugattyúban.

Ha a motor fordulatszáma túl magas egy adott gázpedálhelyzethez, a szabályozó lyukat nyit az elosztó dugattyújában, és a fordulatszám csökken.

Indításkor a vezérlőnyílás teljesen zárva van. A motor megkapja a teljes üzemanyagmennyiséget, de csak ennyi ideig. amíg el nem éri az alapjárati fordulatszámot.

Ugyanez történik alapjáraton és részleges terhelésnél is. A centrifugális szabályozó egy mechanikus rendszeren keresztül "hozza hozzá" a gázpedál helyzetét és a motor fordulatszámát. A pedálhelyzetnek megfelelő fordulatszám elérésekor a szabályozó leáll A motor maximális fordulatszámát a centrifugális szabályozó is korlátozza.

A vezérlőnyílás megnyílik, ha a motor fordulatszáma meghaladja a következő értékeket:

• 5550±50 perc (1,5 l-hez)
• 5350±50 perc (1,6 l-hez)
• 5100±50 perc (turbódízel motorhoz)

Befecskendezés előre szabályozó

A motor fordulatszámának növekedésével az üzemanyagot korábban kell befecskendezni, hogy biztosítsák a keverék képződését. Ezt a feladatot a befecskendezési előtolás szabályozó látja el: a hengerben lévő dugattyú helyzetétől függően szabályozza a befecskendezési nyomatékot.

A motor fordulatszámának növekedésével a nagynyomású üzemanyag-szivattyú lapátos szivattyúja gyorsabban forog. Emiatt az üzemanyag nyomása növekszik. Ezt a jelenséget használják a szabályozó működésében. A nyomás alatt lévő üzemanyag a szabályozó dugattyújára hat, mozgatja azt, leküzdve a rugó erejét. A görgőgyűrű mereven kapcsolódik ehhez a dugattyúhoz. Az illusztráció ezt nem mutatja. Növekvő üzemanyagnyomás mellett (vagyis nagyobb fordulatszámnál) a dugattyú enyhén forgatja a görgőgyűrűt a tengelye körül. Ezért a tolóalátét nyúlványai korábban futnak rá a görgőkre; így az injekció korábban történik. A fordulatszám csökkenésével a dugattyú és a vele együtt lévő görgőgyűrű visszafordul, és a befecskendezés előrehaladása csökken.

Hidegindítási gázpedál

Néha a hidegindítási gázpedál gombja (a kormány bal oldalán) egyes karburátoros motorok "Choke" gombjához képest. De a két gombban kevés a közös. A gomb hideg motornál is kihúzódik, de ez nem csökkenti a légáramlást, hanem eltolja a befecskendezési nyomatékot, ez korábban jelentkezik. Ekkor a hideg motor jobban indul, mivel az üzemanyagot korábban befecskendezik, és több ideje van a hideg levegővel keveredni. Ráadásul a motor jobban felveszi a fordulatszámot a hidegindítás első fázisában.

Bosszantó kék füst a kipufogócsőből (amely elindításakor felmerül a gyanú, hogy a motor súlyosan sérült) szinte hiányzik, amikor a hidegindító gázpedált kihúzzák.

Hideg motorral történő induláskor a hidegindítási gázpedál gombját teljesen ki kell húzni, függetlenül a külső hőmérséklettől. Kb. 1 perces vezetés után ismét vissza kell nyomni. Ha egy nap elfelejted visszanyomni, az nem nagy baj. A motor ekkor kicsit durvábban jár, és nem fejleszti ki teljes erejét. Mit csinál a hidegindítási gázpedál a nagynyomású üzemanyag-szivattyúban? A válasz nagyon egyszerű: ugyanazt a funkciót látja el, mint a befecskendezés-előállító vezérlő (olvassa el az előző részben) A hidegindító gázrúd a szabályozódugattyú karon keresztül hat és visszanyomja azt (milyen az üzemanyagnyomás magas fordulatszámon). Emiatt a görgőgyűrű körülbelül 2,5 fokkal elfordul a korábbi injekcióhoz.

Üzemanyag-ellátás szabályozó

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú tetején egy további eszköz található (egy turbódízel autóban).

Ez az üzemanyag-ellátás szabályozója. A következő funkciót látja el. A turbófeltöltő által beszorított felesleges levegő a meglévő töltőnyomástól függően további üzemanyagot igényel. A készülék a következőképpen működik.

A ház tetején található membrán a szívócsőből egy tömlőn keresztül erősítő nyomásnak van kitéve. Emiatt a membrán lefelé hajlik és ezt a mozgást a tolón és a sarkon keresztül ugyanannak a szabályozószelepnek adja át, amit a centrifugális szabályozó is befolyásol. Ha a töltőnyomás nő, a szelep a szokásosnál hosszabb ideig zárja a szelepdugattyúnyílást. Következésképpen a felesleges üzemanyag nem tud elpárologni, hanem éppen ellenkezőleg, befecskendezik. Így nagyobb töltőnyomásnál több üzemanyag kerül beszállításra.