Üzemanyag befecskendezők (VW Golf 1)

A befecskendezők a dízel üzemanyag-befecskendező rendszer utolsó, utolsó láncszemei. A befecskendezők feladata, hogy az üzemanyagot nagy nyomással fecskendezzék be az örvénykamrába úgy, hogy az jól porlasztott legyen. Csak akkor, ha az üzemanyag nyomása 130-138 bar feletti értékre nő (szívó dízelmotor) vagy több 155-163 bar (turbódízel motor), az injektortű felemelkedik a helyéről, és az üzemanyag befecskendezhető az örvénykamrába. Másrészt a nagy rugóerő megakadályozza az ellennyomás égését.

Az üzemanyag hűti és keni az injektor tűit. Soha nem fecskendezik be az összes szivattyúzott üzemanyagot, a felesleg a leeresztő vezetéken keresztül visszafolyik az üzemanyagtartályba. A befecskendezés kezdete és a gyújtás között eltelt idő 0,002 mp.

Ebben az esetben a legkisebb meghibásodás is nagyon bosszantónak bizonyul. Ekkor a befecskendező szelep tűje elakad a felső pozícióban, a henger vagy egyenetlenül, vagy feleslegben kapja be az üzemanyagot; rossz keveredés a levegővel és ellenőrizetlen gyújtás. Ennek következménye a motor gyenge teljesítménye. zaj. hasonló ahhoz a hanghoz, amely akkor jelenik meg, amikor a főtengely csapágyai kopognak.

Kopogó zaj

A dízelmotorokra jellemző durva égési zaj ma is hallható a teherautókban (általában a motorjukat. közvetlen befecskendezéssel rendelkezik előkamra nélkül). A leírt modellek dízelmotorjai már "leszoktak" erről a zajról. Csak a bemelegítési időszakban emlékeztetnek magunkra ilyen kopogó hanggal. A meleg motor zaja nem sokban különbözik a karburátoros motorétól. Bosszantó, ha felmelegedett autóban folytatódik a kopogás.

A kopogás oka, hogy túl hosszú idő telik el a befecskendezés megkezdése és a keverék öngyulladása között.

Ez akkor fordulhat elő, ha:

• az injektortű elakadt;
• az üzemanyag gyulladással szemben ellenálló (például nyári üzemanyag, amely hajlamos paraffinképződésre, ha alacsony hőmérsékleten vezetik);
• túl nagy terhelés és alacsony fordulatszám;
• túl alacsony kompressziós nyomás.

Bizonyos körülmények között szükséges lehet a szénlerakódások eltávolítása a motorból. Gyakran az autópályán történő gyors, nagy távolságú autózás is segít, mivel ez elégeti le az égéstérben lerakódott lerakódásokat.

Az injektorok hibásak

Egy adott befecskendező szelep vagy más befecskendező szelep hibája a motor járásakor állapítható meg. A nagynyomású üzemanyag-vezetékek hollandi anyáit egyenként lecsavarják az összes befecskendező szelepnél, és visszacsavarják. Ha bármelyik befecskendező szelep üzemanyagvezetéke le van kötve, de a fordulatszám állandó marad, akkor az injektor hibás.

Az injektorokra a következő jelenségek miatt kell figyelni:

• folyamatosan hibás izzítógyertyák (lásd a részt "Hibás izzítógyertyák";
• nehéz fekete füst a kipufogócsőből;
• magas üzemanyag-fogyasztás;
• motor túlmelegedése;
• hangos kopogtatás;
• teljesítménycsökkentés.