Паліва ажыццяўляе астуджэнне і змазку іголак фарсунак. Ніколі не ўпырскваецца ўсё нагнятанае паліва, лішак зліваецца зваротна да паліўнага бака па зліўным трубаправодзе. Інтэрвал часу паміж пачаткам упырску і ўзгараннем складае 0,002 сек.
У дадзеным выпадку нават найменшая няспраўнасць аказваецца вельмі прыкрай. Тады іголка фарсункі заядае ў верхнім становішчы, цыліндр ці нераўнамерна атрымлівае паліва, ці атрымлівае яго лішак; назіраецца дрэннае змешванне з паветрам, некантралюемае ўзгаранне Следствам з'яўляецца дрэнная праца рухавіка. шум. падобны на той, які з'яўляецца пры груку падшыпнікаў коленвала.
У разрэзе паказана фарсунка: 1 - штуцэр зліўнога паліваправода; 2 - рэгулявальная шайба; 3 - спружына фарсункі; 4 - корпус фарсункі; 5 - іголка фарсункі. Стрэлка паказвае шлях, па якім паліва рухаецца пад ціскам. Пры ўпырску іголка фарсункі прыўздымаецца са свайго месца пад ціскам паліва. Затым дызельнае паліва ўпырскваецца ў віхравую камеру Частка паліва міма іголкі прасочваецца зваротна ўнутр карпусы. Лішак паліва з фарсункі вяртаецца назад у бак па зліўным трубаправодзе.
Які стукае шум
Жорсткі шум пры згаранні, тыповы для дызельных рухавікоў, сёння яшчэ можна чуць у грузавікоў (іх маторы, як правіла. маюць прамы ўпырск без папярэдняй камеры). Дызельныя рухавікі апісваных мадэляў ужо адвыклі ад гэтага шуму. Толькі ў перыяд прагрэву яны яшчэ нагадваюць аб сабе такім стукаючым шумам. У цёплага рухавіка шум не вельмі істотна адрозніваецца ад такога ў карбюратарнага рухавіка. Прыкра, калі ў разагрэтай машыне стук яшчэ працягваецца.
Чыннік груку складаецца ў занадта вялікім інтэрвале часу паміж пачаткам упырску і самазапальваннем сумесі.
Гэта можа адбывацца, калі:
- завісла іголка фарсункі;
- паліва праяўляе ўстойлівасць да ўзгарання (напрыклад, летняе паліва, схільнае да адукацыі парафіна, калі рух ажыццяўляецца пры нізкіх тэмпературах);
- занадта вялікая нагрузка і нізкая колькасць абарачэнняў;
- занадта малы ціск кампрэсіі.
Пры вядомых умовах, магчыма, трэба выдаліць нагар з рухавіка. Часта дапамагае таксама хуткая працяглая язда па аўтастрадзе, у выніку чаго выгараюць адклады ў камеры згарання.
Фарсункі няспраўныя
Няспраўнасць у тон ці іншай фарсунцы можна вызначыць, калі рухавік працуе. Па чарзе ва ўсіх фарсунак адварочваюць накідныя гайкі паліваправодаў высокага ціску і зноў заварочваюць. Калі ў які-небудзь фарсункі адлучылі паліваправод, але лік абарачэнняў засталося сталым, значыць фарсунка няспраўная.
На фарсункі трэба звярнуць увагу з-за наступных з'яў:
- пастаянна няспраўныя напальныя свечкі (гл. раздзел "Дэфектныя калільныя свечкі";
- моцны чорны дым з выхлапной трубы;
- вялікі выдатак паліва;
- перагрэў рухавіка;
- моцны стук;
- зніжэнне магутнасці.
Каментары наведвальнікаў