Горивото охлажда и смазва иглите на инжектора. Никога не впръсквайте цялото впръскано гориво, излишното се оттича обратно в резервоара за гориво през дренажната тръба. Интервалът от време между началото на впръскването и запалването е 0,002 сек.
В този случай дори най-малката неизправност е много досадна. След това иглата на дюзата се забива в горна позиция, цилиндърът или получава гориво неравномерно, или го получава в излишък; възниква лошо смесване с въздуха, неконтролирано запалване Резултатът е лоша работа на двигателя. шум. подобен на този, който се появява при почукване на лагерите на коляновия вал.
Разделът показва инжектора: 1 - дренажен фитинг на горивопровода; 2 - регулираща шайба; 3 - пружина на дюзата; 4 - тяло на дюзата; 5 - игла на дюзата. Стрелката показва пътя, който горивото изминава под налягане. По време на впръскване иглата на дюзата се повдига от мястото си под налягане на горивото. След това дизеловото гориво се впръсква във вихровата камера.Част от горивото изтича покрай иглата обратно в корпуса. Излишното гориво от дюзата се връща обратно в резервоара през дренажната тръба.
Шум при почукване
Резкият шум от горенето, типичен за дизеловите двигатели, все още може да се чуе в камионите днес (техните двигатели обикновено са с директно впръскване без предкамера). Дизеловите двигатели на описаните модели вече са "отвикнали" от този шум. Само в периода на загряване те все още напомнят за себе си с такъв тропащ шум. При загрял двигател шумът не се различава значително от този на двигател с карбуратор. Неприятно е, ако тропането продължава и в топла кола.
Причината за почукването е твърде дълъг интервал от време между началото на впръскването и самозапалването на сместа.
Това може да се случи, ако:
- заседнала игла на инжектора;
- горивото показва устойчивост на възпламеняване (например лятно гориво, склонно към образуване на парафин, ако се кара при ниски температури);
- твърде голямо натоварване и ниска скорост;
- твърде малко налягане на компресия.
При определени условия може да се наложи отстраняване на въглеродните отлагания от двигателя. Често помага и бързото шофиране на дълги магистрали, в резултат на което отлаганията в горивната камера изгарят.
Инжекторите са дефектни
Неизправност в тон или друг инжектор може да се определи, когато двигателят работи. На свой ред, при всички дюзи, съединителните гайки на горивопроводите за високо налягане се развиват и отново се увиват. Ако горивната тръба е изключена от някой инжектор, но броят на оборотите остава постоянен, тогава инжекторът е дефектен.
Обърнете внимание на инжекторите поради следните явления:
- постоянно дефектни подгревни свещи (вижте раздел "Дефектни подгревни свещи";
- силен черен дим от изпускателната тръба;
- висок разход на гориво;
- прегряване на двигателя;
- силен удар;
- намаляване на мощността.
Коментари на посетители