Горивни инжектори (VW Golf 1)

Съдържание: Чукащ шум ↓ Инжекторите са дефектни ↓

Инжекторите са последната, крайна връзка в системата за впръскване на дизелово гориво. Задачата на инжекторите е да впръскват гориво под високо налягане във вихровата камера, така че то да бъде добре пулверизирано. Само когато налягането на горивото се повиши до стойност над 130-138 bar (смукателен дизелов двигател) или повече 155-163 бара (турбодизелов двигател), иглата на инжектора се повдига от позицията си и горивото може да се впръска във вихровата камера. От друга страна, високата сила на пружината предотвратява обратното налягане от изгаряне.

Горивото охлажда и смазва иглите на инжектора. Никога не се впръсква цялото изпомпвано гориво, излишното се източва обратно в резервоара за гориво през дренажната линия. Интервалът от време между началото на впръскването и запалването е 0,002 сек.

В този случай и най-малката неизправност се оказва много досадна. След това иглата на инжектора засяда в горна позиция, цилиндърът или получава гориво неравномерно, или го получава в излишък; наблюдава се лошо смесване с въздуха и неконтролирано запалване. шум. подобен на звука, който се появява, когато лагерите на коляновия вал чукат.

Разделът показва дюзата: 1 - нипел на тръбата за източване на гориво; 2 - регулираща шайба; 3 - пружина на инжектора; 4 - тяло на дюзата; 5 - игла на инжектора. Стрелката показва пътя, по който се движи горивото под налягане. По време на впръскване иглата на инжектора се повдига от мястото си под налягане на горивото. След това дизеловото гориво се впръсква във вихровата камера. Част от горивото изтича през иглата обратно в корпуса. Излишното гориво от инжектора се връща обратно в резервоара през дренажната линия.

Чукащ шум

Резкият шум от горенето, типичен за дизеловите двигатели, все още може да се чуе в камионите днес (техните двигатели, като правило. имат директно впръскване без предкамера). Дизеловите двигатели на описаните модели вече са се "отвикнали" от този шум. Само в периода на загряване ни напомнят за себе си с такова тропане. Шумът на топъл двигател не се различава много от този на карбураторен двигател. Неприятно е, ако тропането продължава в загрята кола.

Причината за тропането е твърде голям интервал от време между началото на впръскването и самозапалването на сместа.

Това може да се случи, ако:

иглата на инжектора е заседнала;
горивото проявява устойчивост на запалване (например лятно гориво, което има тенденция да образува парафин, ако шофирането се извършва при ниски температури);
твърде голямо натоварване и ниски обороти;
твърде ниско налягане на компресия.

При определени условия може да се наложи отстраняване на въглеродните отлагания от двигателя. Често помага и бързото шофиране на дълги разстояния по магистралата, тъй като това изгаря отлаганията в горивната камера.

Инжекторите са дефектни

Неизправност в определен инжектор или друг инжектор може да се определи, когато двигателят работи. Една по една съединителните гайки на горивопроводите за високо налягане се развиват за всички инжектори и се завинтват отново. Ако горивната линия на някой инжектор е изключена, но броят на оборотите остава постоянен, тогава инжекторът е повреден.

Трябва да се обърне внимание на инжекторите поради следните явления:

(Оригиналната информация е публикувана на уебсайта: «VWmanual»)