Palivo ochladzuje a maže ihly vstrekovačov. Nikdy nevstrekujte všetko vstreknuté palivo, prebytok sa odvádza späť do palivovej nádrže cez odtokové potrubie. Časový interval medzi začiatkom vstrekovania a zapaľovaním je 0,002 s.
V tomto prípade je aj najmenšia porucha veľmi nepríjemná. Potom sa ihla dýzy zasekne v hornej polohe, valec buď dostáva palivo nerovnomerne, alebo dostáva jeho prebytok; dochádza k slabému premiešaniu so vzduchom, nekontrolovanému zapáleniu Výsledkom je slabý výkon motora. hluk. podobný tomu, ktorý sa objaví pri klepaní ložísk kľukového hriadeľa.
Časť zobrazuje trysku: 1 - montáž odtokového palivového potrubia; 2 - nastavovacia podložka; 3 - pružina trysky; 4 - teleso trysky; 5 - ihla trysky. Šípka označuje dráhu, ktorou sa palivo pohybuje pod tlakom. Počas vstrekovania sa ihla dýzy zdvihne zo svojho miesta tlakom paliva. Potom sa do vírivej komory vstrekuje motorová nafta, časť paliva uniká cez ihlu späť do puzdra. Prebytočné palivo z dýzy sa vracia späť do nádrže cez odtokové potrubie.
Klepavý zvuk
Ostrý hluk spaľovania typický pre dieselové motory je na nákladných autách počuť aj dnes (ich motory. majú priame vstrekovanie bez predkomory). Dieselové motory opísaných modelov už sú "odstavené" z tohto hluku. Len počas zahrievacieho obdobia sa stále pripomínajú takým klepaním. V teplom motore sa hluk veľmi výrazne nelíši od motora s karburátorom. Je nepríjemné, ak klepanie stále pokračuje v teplom aute.
Dôvodom klepania je príliš dlhý časový interval medzi začiatkom vstrekovania a samovznietením zmesi.
To sa môže stať, ak:
- ihla trysky je zaseknutá;
- palivo je horľavé (letné palivo náchylné na voskovanie, ak sa jazdí pri nízkych teplotách);
- príliš veľké zaťaženie a nízka rýchlosť;
- príliš nízky kompresný tlak.
Za určitých podmienok môže byť potrebné odstrániť karbónové usadeniny z motora. Často pomáha aj rýchla, dlhá diaľničná jazda, v dôsledku ktorej dochádza k vyhoreniu usadenín v spaľovacom priestore.
Vstrekovače sú chybné
Porucha v tóne alebo inom vstrekovači sa dá zistiť, keď motor beží. Na druhej strane sa na všetkých tryskách odskrutkujú a znova zabalia spojovacie matice vysokotlakových palivových potrubí. Ak je palivové potrubie odpojené od akéhokoľvek vstrekovača, ale počet otáčok zostáva konštantný, potom je vstrekovač chybný.
Venujte pozornosť vstrekovačom kvôli nasledujúcim javom:
- trvalo chybné žeraviace sviečky (pozri časť "Chybné žeraviace sviečky";
- silný čierny dym z výfukového potrubia;
- vysoká spotreba paliva;
- prehriatie motora;
- silné klopanie;
- zníženie výkonu.
Komentáre návštevníkov