Combustibilul răcește și unge ace injectorului. Niciodată tot combustibilul pompat nu este injectat, excesul este scurs înapoi în rezervorul de combustibil prin conducta de scurgere. Intervalul de timp dintre începerea injecției și aprindere este de 0,002 sec.
În acest caz, chiar și cea mai mică defecțiune se dovedește a fi foarte enervantă. Apoi acul injectorului se blochează în poziția superioară, cilindrul fie primește combustibil inegal, fie primește un exces din acesta; se observă o amestecare slabă cu aer și o aprindere necontrolată. Consecința este o performanță slabă a motorului. zgomot. asemănător cu sunetul care apare la ciocănirea rulmenților arborelui cotit.
Secțiunea arată duza: 1 - niplul conductei de evacuare a combustibilului; 2 - saiba de reglare; 3 - arc injector; 4 - corp duză; 5 - ac injector. Săgeata indică traseul pe care se deplasează combustibilul sub presiune. În timpul injecției, acul injectorului este ridicat din locul său sub presiunea combustibilului. Combustibilul diesel este apoi injectat în camera de turbionare. O parte din combustibil se scurge dincolo de ac înapoi în carcasă. Excesul de combustibil de la injector revine înapoi în rezervor prin conducta de scurgere.
Zgomot de bătaie
Zgomotul aspru de combustie tipic motoarelor diesel poate fi auzit și astăzi la camioane (motoarele lor, de regulă. au injecție directă fără pre-camera). Motoarele diesel ale modelelor descrise s-au "înțărcat" deja de acest zgomot. Doar în perioada de încălzire ne amintesc de ei înșiși cu un asemenea zgomot de bătaie. Zgomotul unui motor cald nu este foarte diferit de cel al unui motor cu carburator. Este enervant dacă ciocănitul continuă într-o mașină încălzită.
Motivul ciocănirii este că există un interval de timp prea lung între începerea injectării și autoaprinderea amestecului.
Acest lucru se poate întâmpla dacă:
- acul injectorului este blocat;
- combustibilul prezintă rezistență la aprindere (de exemplu, combustibilul de vară, care tinde să formeze parafină dacă conducerea este efectuată la temperaturi scăzute);
- încărcare prea mare și turație scăzută;
- presiune de compresie prea mică.
În anumite condiții, poate fi necesară îndepărtarea depunerilor de carbon din motor. Adesea, conducerea rapidă și pe distanțe lungi pe autostradă ajută, de asemenea, deoarece aceasta arde depunerile din camera de ardere.
Injectoarele sunt defecte
O defecțiune la un anumit injector sau alt injector poate fi determinată atunci când motorul funcționează. Una câte una, piulițele de îmbinare ale conductelor de combustibil de înaltă presiune sunt deșurubate pentru toate injectoarele și înșurubate din nou. Dacă conducta de combustibil a oricărui injector este deconectată, dar numărul de rotații rămâne constant, atunci injectorul este defect.
Ar trebui să li se acorde atenție injectoarelor din cauza următoarelor fenomene:
(Articolul original este disponibil pe site: VWmanual)
- bujii incandescente defecte în mod constant (vezi secțiunea "Bujii incandescente defecte";
- fum negru greu din țeava de eșapament;
- consum mare de combustibil;
- supraîncălzirea motorului;
- bătaie puternică;
- reducerea puterii.
Comentariile vizitatorilor