A diagram a dízel befecskendező rendszer üzemanyag-áramlását mutatja. A tartályból (7) az üzemanyag a tápvezetéken (8) keresztül jut az üzemanyagszűrőbe (1), majd az üzemanyag-szivattyú (2) beszívja a tisztított gázolajat. A felesleges üzemanyag a vékony lyukon (3) keresztül visszafolyik a leeresztőcsőbe (4). Nagy nyomás alatt a tüzelőanyagot csővezetékeken (6) keresztül juttatják az injektorokhoz (5). A befecskendező szelepből kis mennyiségű üzemanyag visszafolyik a tartályba a leeresztő vezetéken keresztül.
A diagram az üzemanyag-vezetékeket és azok elhelyezkedését mutatja. Az üzemanyagtartálytól az ellátó vezeték az autó alján halad a motortérben lévő üzemanyagszűrőig. A kifolyó gázolajat a szűrőben megtisztítják és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú beszívja. Ez utóbbi bizonyos mennyiségű üzemanyagot fecskendez be az injektorokon keresztül. De nem minden üzemanyag kerül az injektorokhoz. A felesleg a lefolyócsőbe kerül, amely aztán visszakerül a felső sörtartályba
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú 120-130 bar nyomás alatt szivattyúzza az üzemanyagot nagynyomású csővezetékeken keresztül négy befecskendezőbe. Az injektorok sem fecskendezik be az összes szállított üzemanyagot. A lefolyócső négy injektorhoz közös. Az egyik külső befecskendezőből (az adott modelltől függ) a felesleges üzemanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval közös leeresztő vezetéken keresztül visszatér az üzemanyagtartályba.
A külső fúvókán a lefolyócső egyik karimájára gumisapka kerül.
Itt látható a motorra szerelt befecskendező szelep: 1 - Nagynyomású üzemanyag-vezeték; 2 - gumisapka az üzemanyag-leeresztő vezeték szabad csonkján, csak a bal befecskendező szelep közelében, ha menetirányba néz; 3 - lefolyócső; 4 - fúvóka.
Jelzés. Az előző szövegben említett fekete gumisapka (lásd a képet) az utolsó fúvóka esetleg nincs lezárva; ennek eredményeként üzemanyag-szivárgás és motorhibák lépnek fel. Ellenőrizze, hogy nem szivárog-e az üzemanyag, miközben a motor jár. Ha igen, a hibás kupakot habosítani kell.
Látogatói megjegyzések