Дијаграм приказује проток горива у систему за убризгавање дизела. Из резервоара (7) гориво улази у филтер за гориво (1) кроз доводни вод (8), а затим пумпом за гориво (2) усисава пречишћено дизел гориво. Вишак горива тече назад кроз танки отвор (3) у одводну цев (4). Под високим притиском гориво се доводи до ињектора (5) кроз цевоводе (6). Мала количина горива из ињектора тече назад у резервоар кроз одводни вод.
На дијаграму су приказани водови за гориво и њихове локације. Од резервоара за гориво, доводни вод иде дуж дна аутомобила до филтера за гориво у моторном простору. Дизел гориво које тече се чисти у филтеру и усисава пумпом за гориво високог притиска. Потоњи убризгава одређену количину горива кроз ињекторе. Али неће сво гориво бити испоручено у ињекторе. Вишак иде у одводну цев, која се затим враћа у горњи резервоар за пиво
Пумпа за гориво високог притиска пумпа гориво под притиском од 120 до 130 бара кроз цевоводе високог притиска до четири ињектора. Ињектори такође не убризгавају сво гориво. Одводна цев је уобичајена за четири ињектора. Из једног од спољних ињектора (у зависности од модела), вишак горива се враћа у резервоар за гориво кроз заједнички одводни вод са пумпом за гориво високог притиска.
Оригинални текст је доступан на порталу [vwmanual.ru]
На спољној млазници, гумени поклопац се поставља на једну од прирубница одводне цеви.
Овде је приказан ињектор инсталиран на мотору: 1 - Вод за гориво високог притиска; 2 - гумени поклопац на слободној брадавици одводног вода, само близу левог ињектора, ако гледате у правцу кретања; 3 - одводна цев; 4 - млазница.
Индикација. Црна гумена капица поменута у претходном тексту (види слику) на последњој млазници можда неће бити заптивена; као резултат тога долази до цурења горива и кварова мотора. Проверите да ли гориво цури док мотор ради. Ако јесте, неисправну капицу треба запенити.
Коментари посетилаца