Rad pumpe za gorivo (VW Golf 1)

Krila pumpa

Prva karika pumpe za distribuciju goriva je lopatica. Usisava gorivo iz cijevi koja dolazi iz filtra. Rotor pumpe, u koji su ugrađene pokretne, klizne ploče, smješten je u posebno oblikovanom statoru. Klizne ploče su uvijek uz stijenke statora, budući da se rotor okreće tijekom rada motora, a pod djelovanjem centrifugalne sile i tlaka goriva nastoje izaći iz utora rotora. Na taj način se postiže brtvljenje. Kako se rotor okreće, prostor između rotora, lopatica i statora smanjuje se prema ispusnoj strani pumpe, komprimirajući gorivo.

Klip razdjelnika i potisna pločica

Tako se gorivo pod pritiskom kreće u kućištu pumpe za gorivo. Tamo se nalazi distribucijski klip. To je najvažniji dio pumpe.

Princip rada razdjelnog klipa sličan je principu rada razdjelnika paljenja motora s rasplinjačem. Razvodni klip je perforiran i ima utore. Tijekom ubrizgavanja, distribucijski prozor klipa postavljen je nasuprot ulaznog otvora. Gorivo dovedeno iz lopatične pumpe pod pritiskom ulazi u injektor kroz kanale u klipu, dok se klip istovremeno pomiče prema naprijed (više o tome u nastavku) a gorivo se još više komprimira, dolazi do ubrizgavanja.

Distribucijski klip se dalje okreće. Ulaz je ponovno zatvoren. Injekcija prestaje.





Sada ćemo govoriti o druga dva dijela. Distribucijski klip je spojen na podlošku, koja ima četiri zadebljanja u obliku izbočina. To je potisna podloška koja se pomiče uz protuoslonac koji ima četiri valjka za smanjenje trenja. Valjci su međusobno udaljeni na jednakim udaljenostima kao i izbočine na podlošci.



I opet o injekciji. Potisna podloška se pomiče blizu valjkastog prstena. Kada se izbočine pritisnu na valjke, potisna podloška se pomiče naprijed zajedno s razdjelnim klipom. To se događa upravo u trenutku kada se rupa u klipu poklapa s kanalom koji vodi do injektora. Posljedično, gorivo se može dovoditi na stranu cilindra gdje se odvija kompresija. Uslijed kretanja razvodnog klipa prema naprijed smanjuje se volumen šupljine ispred njega. Gorivo, koje je već pod pritiskom, dalje se komprimira i potiskuje prema injektoru.


Radilica se nastavlja okretati, visokotlačna pumpa goriva radi. Distribucijski klip klizi natrag. Dodatno gorivo se dovodi iz ulaza. Klip razdjelnika rotira prema izlaznom otvoru sljedećeg cilindra. Izbočine potisne podloške ponovno se kotrljaju na prstenaste valjke. Klip razdjelnika pomiče se naprijed, gorivo se pod pritiskom ubrizgava u sljedeći cilindar.

Elektromagnetski prekidač

Prije nego što dizelsko gorivo stigne do ulaznog otvora na klipu razdjelnika, ono protiče pored prekidača elektromagnetskog ventila. Kada se ključ za paljenje okrene u prvi položaj, napon se dovodi do elektromagnetskog prekidača i otvara se put za gorivo. Kada je motor ugašen, ključ prekida električni krug. Tada prekidač zatvara dovod i motor se gasi. Ne postoji drugi način za zaustavljanje dizel motora (osim: zatvorite cijev filtra za zrak ili izlaznu cijev).

Automobil s automatskim mjenjačem također ima mehanički prekidač na prednjoj strani pumpe. Ovaj prekidač se može koristiti za zaustavljanje motora ako je elektromagnetski prekidač neispravan.

Centrifugalni regulator

Visokotlačna pumpa za gorivo ima centrifugalni regulator za regulaciju količine ubrizganog goriva u različitim uvjetima rada motora. Protuutezi centrifugalnog regulatora, ovisno o broju okretaja motora, više ili manje se otvaraju i pokreću potiskivač. Preko mehanizma poluge, protuutezi pritišću regulacijski ventil, što omogućuje istjecanje viška goriva. Da biste to učinili, ventil otvara rupu u distribucijskom klipu.

Ako je brzina motora previsoka za određeni položaj papučice gasa, regulator otvara rupu u klipu razdjelnika i brzina se smanjuje.

Prilikom pokretanja, kontrolni otvor je potpuno zatvoren. Motor dobiva punu količinu goriva, ali samo toliko dugo. dok se ne postigne brzina praznog hoda.

Ista stvar se događa u praznom hodu i djelomičnom opterećenju. Centrifugalni regulator mehaničkim sustavom "usklađuje" položaj papučice gasa i brzinu motora. Kada se postigne određeni broj okretaja prema položaju pedale, djelovanje regulatora prestaje. Maksimalni broj okretaja motora je također ograničen centrifugalnim regulatorom.

Kontrolni otvor se otvara ako brzina motora premaši sljedeće vrijednosti:

• 5550±50 min (za 1,5 l)
• 5350±50 min (za 1,6 l)
• 5100±50 min (za turbodizel motor)

Regulator unaprijed ubrizgavanja

Kako se brzina motora povećava, gorivo se mora ubrizgati ranije kako bi se osiguralo stvaranje smjese. Regulator napredovanja ubrizgavanja obavlja tu zadaću: regulira moment ubrizgavanja ovisno o položaju klipa u cilindru.

Kako se broj okretaja motora povećava, lopatica pumpe u visokotlačnoj pumpi goriva okreće se brže. Zbog toga se povećava tlak goriva. Ova pojava se koristi u radu regulatora. Gorivo pod pritiskom djeluje na klip regulatora, pomiče ga, nadvladavajući silu opruge. Valjkasti prsten je kruto povezan s ovim klipom. Ilustracija to ne pokazuje. S povećanjem tlaka goriva (odnosno kod većeg broja okretaja) klip lagano okreće valjkasti prsten oko svoje osi. Zbog toga izbočine potisne pločice ranije nalijeću na valjke; stoga se ubrizgavanje događa ranije. Kako se broj okretaja smanjuje, klip i valjkasti prsten s njim se vraćaju natrag, a napredak ubrizgavanja se smanjuje.

Akcelerator hladnog starta

Ponekad tipka gasa za hladno pokretanje (na lijevoj strani volana) u usporedbi s gumbom "Choke" kod nekih motora s rasplinjačem. Ali ta dva gumba imaju malo toga zajedničkog. Gumb se izvlači i kada je motor hladan, ali to ne smanjuje protok zraka, već pomiče trenutak ubrizgavanja, on se događa ranije. Tada hladan motor bolje pali, jer se gorivo ubrizgava ranije i ima više vremena za miješanje s hladnim zrakom. Osim toga, motor tada bolje dobiva brzinu u prvoj fazi hladnog pokretanja.

Iritirajući plavi dim iz ispušne cijevi (koji pri paljenju daje povoda sumnji da je motor teško oštećen) gotovo ga nema kada se izvuče tipka gasa za hladno pokretanje.

Kada krećete s hladnim motorom, tipka gasa za hladno pokretanje mora biti potpuno izvučena, bez obzira na vanjsku temperaturu. Nakon vožnje od otprilike 1 minute, potrebno ga je ponovno pritisnuti. Ako ga jednog dana zaboravite ponovno pritisnuti, to nije velika stvar. Motor tada radi malo grublje i ne razvija punu snagu. Što radi akcelerator hladnog pokretanja u visokotlačnoj pumpi goriva? Odgovor je vrlo jednostavan: obavlja istu funkciju kao i regulator napredovanja ubrizgavanja (pročitajte u prethodnom odjeljku) Šipka akceleratora hladnog pokretanja djeluje preko poluge na klip regulatora i gura ga natrag (kakav je tlak goriva pri visokim okretajima). To uzrokuje rotaciju valjkastog prstena za približno 2,5 stupnjeva za ranije ubrizgavanje.

Regulator dovoda goriva

Dodatni uređaj nalazi se na vrhu visokotlačne pumpe za gorivo (u autu s turbodizelašem).

Ovo je regulator dovoda goriva. Obavlja sljedeću funkciju. Višak zraka koji je utjerao turbopunjač zahtijeva dodatno gorivo ovisno o postojećem tlaku prednabijanja. Uređaj radi na sljedeći način.

Membrana koja se nalazi na vrhu kućišta podvrgava se povećanom tlaku iz usisne cijevi kroz crijevo. Zbog toga se membrana savija prema dolje i prenosi to kretanje kroz potiskivač i kut na isti regulacijski ventil, na koji također djeluje centrifugalni regulator. Ako se tlak prednabijanja poveća, ventil zatvara otvor klipa ventila dulje nego inače. Posljedično, višak goriva ne može ispariti, već se, naprotiv, ubrizgava. Dakle, pri većem tlaku prednabijanja dolazi više goriva.