Зміст: Пластинчастий насос ↓ Розподільний поршень і шайба, що…↓ Електромагнітний вимикач ↓ Відцентровий регулятор ↓ Регулятор випередження упорскування ↓ Прискорювач холодного запуску ↓ Регулятор подачі палива ↓
Пластинчастий насос
Першим ланкою розподільного паливного насоса є пластинчастий насос. Він всмоктує паливо із трубопроводу, що йде від фільтра. Ротор насоса, в якому встановлені рухомі пластини, що ковзають, розміщується в статорі спеціальної форми. Ковзаючі пластини завжди прилягають до стінок статора, так як ротор обертається під час роботи двигуна, і вони під дією відцентрової сили та тиску палива прагнуть вийти з пазів ротора. У такий спосіб досягається герметизація. При обертанні ротора порожнина між ротором, пластинами та статором зменшується до нагнітальної сторони насоса, стискаючи паливо.
Розподільний поршень і шайба, що штовхає
Таким чином, паливо під тиском переміщується у корпусі паливного насоса. Там знаходиться розподільний поршень. Він є найважливішою частиною насосу.
Принцип роботи розподільного поршня аналогічний принципу роботи розподільника запалення карбюраторного двигуна. Розподільний поршень пронизаний отворами та має пази. Під час упорскування розподільне вікно поршня розташовується навпроти впускного отвору. Паливо, що подається пластинчастим насосом під тиском, потрапляє через канали в поршні до форсунки, одночасно здійснюється поступальний рух поршня (про це нижче) і паливо ще більше стискається, здійснюється упорскування.
Розподільний поршень повертається далі. Впускний отвір знову закривається. Упорскування припиняється.
Завдяки повороту розподільного поршня (1) впускний отвір (3) збігається з розподільним вікном (4) - виїмкою в поршні. Паливо, що подається під тиском від пластинчастого насоса, тепер потрапляє в так звану порожнину високого тиску (6) і заповнює порожнину повністю. Наповнення цим завершується. Інші цифри позначають: 2 - вимикач; 5 - зливний трубопровід до бака; 7 – форсунка.
Тепер мова піде про дві інші частини. Розподільний поршень з'єднаний з шайбою, на якій є чотири потовщення у вигляді виступів. Це шайба, що рухається біля контропори, що має чотири ролики для зменшення тертя. Ролики розміщені на таких самих відстанях один від одного, як виступи на шайбі.
Після завершення заповнення розподільний поршень (2) повертається далі. Тепер впускний отвір закривається поршнем. У паливному насосі виступи шайби, що штовхає, набігають на ролики кільця. Тому поршень, жорстко з'єднаний з шайбою, що штовхає, рухається вперед. Тиск у камері високого тиску зростає вище за той рівень, який зазвичай є в паливному насосі. У цей момент канал (3) завдяки обертанню поршня виявляється в такому положенні, що його отвір збігається з випускним отвором каналу (4). Тепер через паливопровід високого тиску (6) паливо під великим тиском рухається до форсунки (7). яка здійснює упорскування. Залишок палива тече до бака по зливному трубопроводу (5). Зрозуміло, що вимикач (1) повинен відкрити доступ палива до камери високого тиску.
І знову про упорскування. Шайба, що штовхає, рухається біля роликового кільця. Коли виступи нака-1иваюгся на ролики, шайба, що штовхає, разом з розподільним поршнем рухається вперед. Це відбувається якраз у той момент, коли отвір у поршні збігається з каналом, що веде до форсунки. Отже, паливо може подаватися у бік циліндра, де здійснюється стиск. Через рух уперед розподільного поршня зменшується обсяг порожнини перед ним. І без того паливо, що знаходиться під тиском, ще додатково стискається і видавлюється до форсунки.
Колінчастий вал продовжує повертатися, паливний насос високого тиску працює. Розподільний поршень ковзає назад. З впускного отвору додатково надходить паливо. Розподільний поршень повертається до випускного каналу наступного циліндра. Виступи шайби, що штовхає, знову накочуються на ролики кільця. Розподільний поршень рухається вперед, паливо впорскується під тиском наступного циліндра.
Електромагнітний вимикач
Перед тим, як дизельне паливо потрапить до впускного отвору біля розподільного поршня, воно протікає повз електромагнітний клапан-вимикач. При повороті ключа запалювання в першу позицію електромагнітного вимикача подається напруга і відкривається шлях палива. При вимиканні двигуна ключ перериває електричний ланцюг. Тоді вимикач закриває впускний отвір, двигун зупиняється. Іншої можливості зупинки дизельного двигуна немає (за винятком: закрити трубку повітряного фільтра або випускну трубу).
Автомобіль з автоматичною коробкою передач додатково має механічний вимикач у передній частині насоса. За допомогою цього вимикача можна зупинити двигун, якщо несправний електромагнітний вимикач.
Відцентровий регулятор
На ілюстрації показаний паливний насос фірми "Бош" у відкритому вигляді (не рекомендується відкривати самостійно); добре видно відцентровий регулятор (4) з його противагою та (3); далі ще можна побачити: 1 - різьбовий штуцер для паливопроводу до форсунки; 2 - вимикач; 5 - пустотілий болт палива, що подає; 6 – важіль прискорювача холодного пуску.
У паливному насосі високого тиску є відцентровий регулятор для того, щоб при різних робочих режимах двигуна регулювати кількість палива, що впорскується. Противаги відцентрового регулятора в залежності від кількості обертів двигуна більш-менш розкриваються та рухають штовхач. Через важільний механізм противаги тиснуть на золотник, що регулює, який дає можливість витекти надлишку палива. Для цього золотник відкриває отвір у розподільчому поршні.
Якщо число оборотів двигуна виявляється занадто високим для якогось положення педалі акселератора, регулятор відкриває отвір в розподільчому поршні, і число обертів зменшується.
При пуску регулюючий отвір дуже закривається. Двигун отримує повну кількість палива, але тільки до того часу. доки буде досягнуто число обертів холостого ходу.
Аналогічне відбувається при холостому ході та частковому навантаженні. Відцентровий регулятор за допомогою механічної системи "порівняє" положення педалі акселератора і число обертів двигуна. Коли відповідно до положення педалі досягнуто певного числа обертів, дія регулятора припиняється. Максимальна кількість обертів двигуна також обмежується відцентровим регулятором.
Регулюючий отвір відкривається, якщо кількість обертів двигуна перевищує наступні величини:
- 5550±50 хв (для 1,5 л)
- 5350±50 хв (для 1,6 л)
- 5100±50 хв (для турбодизельного двигуна)
Регулятор випередження упорскування
При збільшенні кількості обертів двигуна паливо має бути впорснуте раніше, щоб забезпечити сумішоутворення. Регулятор випередження упорскування і виконує це завдання: він регулює момент упорскування залежно від положення поршня в циліндрі.
Коли кількість обертів двигуна збільшується, пластинчастий насос ТНВД обертається швидше. Тому зростає тиск палива. Це використовується у роботі регулятора. Паливо під тиском діє поршень регулятора, зрушує його, долаючи силу пружини. Роликове кільце жорстко з'єднане з цим поршнем. Ілюстрація показує це. При зростаючому тиску палива (тобто при більшій кількості оборотів) поршень повертає роликове кільце трохи довкола його осі. Тому виступи шайби, що штовхає, раніше набігають на ролики; таким чином, упорскування відбувається раніше. При зменшенні кількості обертів поршень і разом із ним роликове кільце повертаються тому, випередження упорскування зменшується.
Мембрана регулятора (1) знаходиться вгорі на паливному насосі та з'єднується за допомогою повітряного шлангу (2) із впускним трубопроводом. Якщо в результаті роботи турбонагнітач тиск наддуву збільшився, мембрана згинається, збільшуючи подачу палива
Прискорювач холодного запуску
Іноді кнопку прискорювача холодного запуску (зліва біля керма) порівнюють з кнопкою "Choke" деяких карбюраторних двигунів. Але обидві кнопки мають мало спільного. Кнопка теж витягується, коли двигун холодний, але приплив повітря через це не зменшується, а зсувається момент упорскування, він здійснюється раніше. Тоді холодний двигун краще пускається, оскільки паливо впорскується раніше і має більше часу для змішування з холодним повітрям. Крім того, двигун потім краще набирає обертів у першій фазі холодного пуску.
Набридливий блакитний дим із вихлопної труби (який при пуску зароджує підозру, що двигун сильно пошкоджений) майже відсутня, коли витягнуто кнопку прискорювача холодного пуску.
Кнопка прискорювача холодного пуску на початку руху з непрогрітим двигуном повинна бути повністю витягнута незалежно від зовнішньої температури. Після їзди протягом приблизно 1 хвилини знову треба втиснути назад. Якщо ви одного разу забули її натиснути назад, це ще не біда. Двигун тоді працює трохи жорсткішим і не розвиває повну потужність. Що робить прискорювач холодного запуску в паливному насосі високого тиску? Відповідь гранично проста Він виконує ту ж функцію, що і регулятор випередження упорскування (читайте у попередньому розділі) Тяга прискорювача холодного пуску через важіль діє на поршень регулятора та штовхає його назад (як при високих числах оборотів тиск палива). Завдяки цьому роликове кільце провертається приблизно на 2,5 градуси для більш раннього упорскування.
Регулятор подачі палива
Зверху на паливному насосі високого тиску розміщено додатковий пристрій (у машини з трубодизелем).
Це регулятор подачі палива. Він виконує таку функцію. Надлишок повітря, який був нагнітений турбонагнітачем, потребує додаткового палива залежно від тиску наддуву. Пристрій працює наступним чином.
На мембрану, що знаходиться вгорі в корпусі, через шланг діє тиск наддуву з трубки, що всмоктує. Завдяки цьому мембрана згинається вниз і передає цей рух через штовхач і куточок на той самий регулюючий золотник, який також діє відцентровий регулятор. Якщо тиск наддуву підвищується, золотник довше, ніж зазвичай, замикає отвір розподільного поршня. Отже, надлишок палива не може зникнути, а, навпаки, впорскується. Таким чином, при підвищеному тиску наддуву подається більше палива.
Коментарі відвідувачів