2. Przed rozpoczęciem sprawdzania układu należy sprawdzić, czy zawór zimnego startu działa prawidłowo.
3. Odłącz wtyczkę złącza elektrycznego od zaworu zimnego rozruchu i podłącz do jej końców lampkę kontrolną.
4. Odłączyć wtyczkę przyłączeniową przewodu elektrycznego od tymczasowego wyłącznika termicznego i podłączyć uziemienie do styku przyłączeniowego W za pomocą przewodu o odpowiedniej długości (przewód zielono-biały). Mieszanina g (przewód czerwono-czarny) nie mogą być uziemione.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym, kontrolka nie powinna świecić się ciągle, lecz na krótko (0,4 sekundy) gdy przepustnica zostanie szybko otwarta.
6. Jeśli w układzie występują jakiekolwiek uszkodzenia, należy sprawdzić połączenia elektryczne, wyłącznik przepustnicy oraz wyłącznik ciśnieniowy membrany.
7. Wyłącznik ciśnieniowy membrany można sprawdzić za pomocą omomierza. Odłącz wtyczkę przewodu elektrycznego od wyłącznika ciśnieniowego membrany, a następnie uruchom silnik na biegu jałowym. Za pomocą omomierza sprawdź rezystancję między stykami. Omomierz powinien wskazywać nieskończoną rezystancję.
8. Następnie należy powoli otworzyć przepustnicę do pozycji, przy której będzie słychać działanie przełącznika (powinien być słyszalny trzask). Omomierz powinien wskazywać 0 omów, a szczelina między dźwignią przepustnicy a ogranicznikiem prędkości biegu jałowego powinna wynosić 0,2–0,6 mm. Zmierz szczelinomierzem.
9. W razie potrzeby wyreguluj przełącznik, odkręcając go od spodu przepustnicy i umieszczając szczelinomierz o grubości 0,4 mm między dźwignią a ogranicznikiem. Przesuń przełącznik w kierunku dźwigni przełącznika, a następnie naciśnij go głębiej, aby sprawdzić regulację.
10. Jeśli przełącznik przepustnicy jest wyregulowany, podnieś wspornik sprzęgający, aby go zwolnić.
Komentarze gości