Szlifowanie zaworów głowicy silnika (VW Golf 2)

Bezpośrednie uszkodzenie powierzchni dopasowanej gniazda zaworu lub niewielkie odchylenie osi można usunąć poprzez pocieranie płytek zaworów i gniazd za pomocą pasty ściernej najpierw gruboziarnistej, a następnie drobnoziarnistej,

a) Umieścić głowicę na stojaku w warsztacie, komorami spalania skierowanymi do góry, po obu stronach położyć klocki drewniane.

b) Na płytkę zaworu od strony komory spalania nakładamy nakrętki miedziane lub mosiężne, za pomocą których będziemy obracać zawór w trakcie iniekcji

c) Pod płytkę zaworu podłóż miękką sprężynę, np. z pompy paliwa. Podczas fugowania zawór zostanie odsunięty od gniazda,

Uwaga: Po upływie określonego czasu zawór należy oddzielić od pocieranej powierzchni, aby zapewnić stałe dostarczanie pasty do dopasowanego gniazda.

Tekst został skopiowany z tego portalu: VWmanual.ru

d) Na powierzchnię gniazda nanieść odrobinę gruboziarnistej pasty karborundowej i za pomocą szlifierki, np. z kluczem płaskim, pocierać oba elementy o półobroty, podnosząc po pewnym czasie zawór, aby pasta ścierna rozprowadziła się. Po uzyskaniu matowej powierzchni na gnieździe zaworu i na zaworze, konieczne jest wytarcie pasty i powtórzenie tej samej czynności z użyciem drobnoziarnistej pasty karborundowej. Szlifowanie jest zakończone po uzyskaniu idealnie gładkiego, jasnoszarego, matowego pierścienia na zaworze i gnieździe.



Aby sprawdzić szczelność zaciętego zaworu należy zamontować go w głowicy wraz ze sprężynami i bezpiecznikami. Jeżeli jest to zawór napędowy, należy wlać naftę do kanału napędowego tego cylindra. Zamontuj głowicę pionowo z kolektorem napędowym skierowanym do góry i odczekaj 10 minut. Jeśli po tym czasie nafta nie wycieknie do komory spalania, zawór można uznać za uszczelniony.

d) Po zakończeniu iniekcji należy bardzo dokładnie umyć i przedmuchać komorę spalania, gniazda zaworowe, otwory prowadzące, kolektory dolotowy i wylotowy z resztek nagaru i pasty ściernej.

1. Przed montażem należy nasmarować powierzchnię osadzonego gniazda zaworu, trzonka zaworu i otworu prowadzącego.

2. Jeżeli to możliwe, porównaj długość sprężyn zaworowych z nowymi i wymień cały komplet, jeżeli któraś jest krótsza.

3. Jeżeli silnik znajduje się w samochodzie, konieczne jest wyczyszczenie den tłoków i górnych krawędzi tulei cylindrowych. Uważaj, aby osady węglowe nie dostały się między tłok i cylinder. Ustaw dwa tłoki w GMP. Zabezpiecz pozostałe cylindry. Ważne jest, aby nie dopuścić do przedostania się cząstek węgla do cylindrów lub kanałów olejowych i wodnych. Blok R Nie wdmuchiwać sprężonego powietrza do silnika, ponieważ Dzięki temu brud będzie miał łatwiejszy dostęp do przestrzeni między tłokiem a cylindrem.

4. Aby zlokalizować ewentualne pęknięcie głowicy, przed demontażem konieczne jest spuszczenie płynu chłodzącego i dolanie do układu wody z tuszem. Rozgrzej silnik, ponieważ Niektóre przecieki pojawiają się tylko wtedy, gdy głowica jest gorąca. Po wyjęciu silnika w pękniętych miejscach pozostaną ślady tuszu.


Gdyby nie było to możliwe, wszystkie otwory wodne należy zatkać drewnianymi korkami, z wyjątkiem jednego, do którego doprowadzane jest sprężone powietrze. Umieszczając głowicę w kąpieli z gorącą wodą, można zaobserwować pęcherzyki powietrza w miejscach, gdzie połączenie nie jest szczelne. To samo robimy z kanałami olejowymi.