Brušenje ventila glave motora (VW Golf 2)

Izravna smetnja uklopljene površine sjedišta ventila ili mala neusklađenost osi može se ukloniti trljanjem ploča ventila i sjedišta grubo zrnatom, a zatim fino zrnatom pastom za brisanje,

a) Postavite glavu s komorama za izgaranje prema gore na postolje u radionici i postavite drvene kocke sa svake strane.

b) Na pločicu ventila sa strane komore za izgaranje pričvrstimo bakrene ili mesingane matice kojima ćemo okretati ventil tijekom injektiranja

c) Postavite mekanu oprugu, na primjer, ispod ploče ventila. iz pumpe za gorivo. Povući će ventil od utičnice tijekom fugiranja,

Napomena: Nakon određenog vremena, ventil se mora odvojiti od površine koja se trlja kako bi se osigurao stalan dotok paste u postavljenu utičnicu.

d) Nanesite malo krupnozrnate paste od karborunda na površinu utičnice i uz pomoć brusilice, npr. ključa, protrljajte oba elementa uz pola okretaja, podižući ventil nakon određenog vremena kako bi se rasporedila pasta za brisanje. Nakon dobivanja mat površine na sjedištu ventila i na ventilu, potrebno je obrisati pastu i ponoviti isti postupak sa sitnozrnatom karborund pastom. Brušenje je završeno nakon dobivanja savršeno glatkog, svijetlosivog mat prstena na ventilu i sjedištu.



Za provjeru nepropusnosti zaglavljenog ventila potrebno ga je montirati u glavu zajedno s oprugama i osiguračima. Ako se radi o pogonskom ventilu, potrebno je uliti kerozin u pogonski kanal ovog cilindra. Postavite glavu okomito s pogonskim razvodnikom prema gore i pričekajte 10 minuta ako nakon toga kerozin ne iscuri u komoru za izgaranje, ventil se može smatrati zabrtvljenim.

d) Nakon završetka injektiranja potrebno je vrlo pažljivo oprati i ispuhati komoru za izgaranje, sjedišta ventila, rupe za vođenje, kolektore - ulazne i izlazne - od ostataka naslaga ugljika i paste za brisanje.

1. Prije ugradnje, podmažite površinu ugrađenog sjedišta ventila, stabla ventila i otvora za vođenje.

2. Ako je moguće, usporedite duljinu opruga ventila s novima i zamijenite cijeli set ako je neka kraća.

3. Ako je motor u automobilu, potrebno je očistiti dno klipa i gornje rubove košuljica cilindara. Pazite da naslage ugljika ne dođu između klipa i cilindra. Postavite dva klipa na TDC. Zaštitite preostale cilindre. Važno je ne dopustiti da čestice ugljika uđu u cilindre ili uljne i vodene kanale. Nemojte puhati komprimirani zrak kroz motor Tako će prljavština lakše dospjeti između klipa i cilindra.

4. Za lokalizaciju mogućeg napuknuća glave potrebno je ispustiti rashladnu tekućinu i dodati vodu s tintom u sustav prije demontaže. Zagrijte motor, jer Neka curenja se pojavljuju samo kada je glava vruća. Nakon uklanjanja motora, tragovi tinte će ostati na napuklim mjestima.

Ako to nije moguće, sve rupe za vodu moraju biti začepljene drvenim čepovima, osim one u koju se dovodi komprimirani zrak. Stavljanjem glave u kadu s vrućom vodom možete vidjeti mjehuriće zraka na mjestima gdje spoj nije čvrst. Isto radimo i s uljnim kanalima.




[Izvorni tekst može se pronaći na: vwmanual.ru]