Ispitivanje
1. Zazori ventila mogu se provjeriti i namjestiti sa skinutom glavom cilindra (prije no što ga stavite nakon popravka) ili tijekom periodičnog održavanja.
2. Date su dvije vrijednosti zazora - za hladan i topao motor (temperatura rashladnog sredstva iznad 35°C). Ako provjeravate zazore dok je motor u vozilu, zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu (bolje je voziti 3-4 km), zatim ga uključite i uklonite poklopac ventila.
3. S uklonjenim poklopcem ventila zakrenite radilicu (ili bregaste osovine ako je glava uklonjena) sve dok se gornje konveksne točke dvaju ekscentra prvog cilindra ne postave na vrh, a cilindrični dijelovi ekscentra ne budu usmjereni prema kliznim površinama dvaju klackalica ventila. Postoji samo jedna takva pozicija, pa nema potrebe brinuti oko njezine definicije. Minimalni pomaci ulijevo ili udesno nisu značajni. Važno je da cilindrični dijelovi dva brijega jednog cilindra naliježu na kliznu površinu poluga ventila.
4. Umetnite ploču za mjerenje razmaka potrebne debljine između ekscentra i poluge. Ako se ploča kreće slobodno, bez otpora, potrebno je okretati vijak za podešavanje s kuglastom glavom sve dok ploča ne prođe uz primjetan otpor. Kako odrediti veličinu tog otpora? Očito, vještina i iskustvo su ovdje važni, ali čak i početnik mehaničar to može podnijeti. Definitivno je pogrešna postavka ona kod koje ploča prolazi bez ikakvog otpora. Također je neispravna montaža kada ploča uopće ne prolazi. Stoga, raspravimo o srednjim postavkama:
a) kada se počne osjećati otpor napretku;
b) kada se ploča, iako uz veliki otpor, ipak mogla pomaknuti naprijed.
Upravo je ova druga instalacija nedvosmislenija. Ako imate bilo kakvih nedoumica oko veličine zazora ventila, okrenite vijak za podešavanje kako slijedi. tako da se napredovanje ploče događa uz očit otpor, ali je moguće. Zatim malo okrenemo vijak za podešavanje u drugom smjeru, povećavajući razmak toliko da se otpor kretanju smanji. Donja granica podešavanja, koja je postavka (a), ne smije se prekoračiti.
Sve je to misterija povezana s podešavanjem ventila. Iz prakse je poznato da je razmak u položaju (b) manji za 0,05 mm od razmaka u položaju (a). Krećući se u razmaku između (a) i (b), pogreška koja se može napraviti bit će jednaka 0,03 mm u usporedbi s cijenom veličine razmaka, na primjer, 0,35 mm - ova je pogreška minimalna i ne možete brinuti o stanju motora.
Druga važna informacija je da vrlo mali zazor može biti korisniji za motor od vrlo velikog zazora. Premali zazor može uzrokovati pregorijevanje ventila, što zahtijeva skupe popravke. Veliki zazor može uzrokovati gubitak snage motora, glasniji rad motora, posebno čujan pri niskim okretajima, i izbijanje poluga ventila na mjestima kontakta sa vretenom ventila ili daljnje povećanje zazora, čak i ako je potrebno izbrusiti kontaktnu površinu poluge, ova operacija je puno jednostavnija. Potrebno je skinuti polugu kao u točki 5. kod skidanja bregaste osovine, te ukloniti udubljenja na brusilici, pazeći samo da površina za brušenje ima oblik osovine promjera oko 30 mm.
U motorima od 1,1 i 1,3 l s razdjelnikom, redoslijed ventila je sljedeći, gledano sa strane zupčastog remena: usis-ispušni; ulaz-izlaz; ulaz-izlaz: ulaz-izlaz.
5. Ponovite korake opisane u podstavcima 3 i 4 za ventile preostalih cilindara. Ako se motor okreće u smjeru kazaljke na satu (ako gledate sa strane zupčastog remena), potrebno je podešavati ventile jedan po jedan, počevši od cilindra 3, zatim 4 i 2. To je u skladu sa redoslijedom paljenja u motoru 1-3-4-2.
6. Ugradite poklopac ventila s novom brtvom.
7. Ako su zazori podešeni nakon popravka za hladan motor ili kada su ventili podešeni sa skinutom glavom, moraju se ponovno provjeriti nakon 1000 km na normalnoj radnoj temperaturi motora.
Napomena: preporuča se podešavanje ventila na vrućem motoru.
Komentari posjetitelja