Перевірка
1. Зазори клапанів можна перевіряти та регулювати при знятій головці циліндрів (перед тим як її надіти після ремонту) чи під час періодичного технічного обслуговування.
2. Дані дві величини зазорів - для холодного і теплого двигуна (температура рідини, що охолоджує, вище 35°C). У разі перевірки зазорів, коли двигун перебуває в автомобілі, нагріти двигун до нормальної робочої температури (краще проїхати 3-4 км), потім увімкнути його і зняти кришку клапанів.
3. При знятій кришці клапанів обертати колінвал (або розподільний вал, якщо головка знята) доки верхні опуклі точки двох кулачків першого циліндра не будуть встановлені вгорі, а циліндричні частини кулачків будуть спрямовані до ковзаючих поверхонь двох клапанних коромисел. Таке становище лише одне, тому можна не побоюватись за його визначення. Мінімальні зрушення вліво чи вправо несуттєві. Важливо, щоб циліндричні частини двох кулачків одного циліндра прилягали до поверхні, що ковзає клапанних важелів.
4. Вставити пластинку вимірювача зазорів необхідної товщини між кулачком та важелем. Якщо пластинка рухається вільно, без опору, необхідно обертати регулювальний болт із кулястою головкою до моменту, коли пластинка буде проходити з помітним опором. Як визначити величину цього опору? Очевидно, що тут мають значення вправність і досвід, але і механік-початківець впорається з цим. Визначено неправильною є установка, коли пластинка проходить без будь-якого опору. Також неправильною є установка, коли платівка взагалі не проходить. Отже, обговоримо проміжні установки:
а) коли починає відчуватися опір у просуванні;
б) коли платівку, хоч і з великим опором, все ж таки вдалося просунути.
Саме ця друга установка є більш однозначною. Якщо виникли сумніви щодо величини проміжків клапанів, обертаємо регулювальний болт так. щоб просування платівки відбувалося з явним опором, але можливо. Потім трохи провертаємо регулювальним болт в інший бік, збільшуючи зазор на стільки, щоб опір просуванню зменшився. Не можна переходити нижню межу регулювання, якою є установка (а).
Це все є таємницею, пов'язаною з регулюванням клапанів. З практики відомо, що величина зазору в положенні (б) менше 0,05 мм величини зазору в положенні (а). Рухаючись у проміжку між (а) і (б), похибка яку можна зробити, дорівнюватиме 0,03 мм. У порівнянні з ціною величиною зазору, наприклад, 0,35 мм - ця похибка мінімальна і можна не турбуватися про стан двигуна.
Інший важливою інформацією є те, що для двигуна може більше принести дуже малий проміжок, ніж дуже великий. Дуже малий проміжок може призвести до згоряння клапанів, викликаючи необхідність дорогого ремонту. Великий зазор може викликати падіння потужності двигуна, більш гучну роботу двигуна, особливо чутну на повільних обертах, а також вибивання клапанних важелів у місцях контакту зі штоком клапана або подальше збільшення зазору Навіть якщо б виникла необхідність шліфування поверхні контакту важеля, ця операція значно простіша. Необхідно вийняти важіль так, як у пункті 5 при вилученні розподільчого валу, і ліквідувати вм'ятини на верстаті шліфувальному, стежачи тільки за тим, щоб шліфувальна поверхня мала форму валу діаметром близько 30 мм.
У двигунах 1,1 і 1.3 л з розподільником запалювання черговість клапанів наступна, якщо дивитися з боку ременя розподілу- впускний-випускний; впускний-випускний; впускний-випускний: впускний-випускний.
5. Повторити дії, описані в підпунктах 3 та 4 щодо клапанів інших циліндрів. Якщо двигун обертати за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку ременя розподілу), необхідно регулювати клапани по черзі, починаючи з циліндра 3, а потім 4 і 2. Це згідно з черговістю запалювання двигуна 1-3-4-2.
6. Надягти кришку клапанів разом з новою прокладкою.
Дивіться оригінал на цьому ресурсі www.vwmanual.ru
7. Якщо зазори відрегульовані після ремонту для холодного двигуна або коли клапани регулювалися на знятій головці, необхідно перевірити їх знову після 1000 км при нормальній робочій температурі двигуна.
Увага: Регулювання клапанів рекомендується проводити на гарячому двигуні.
Коментарі відвідувачів