Преглед
1. Зазори вентила се могу проверити и подесити са уклоњеном главом цилиндра (пре стављања након поправке) или током периодичног одржавања.
2. Дате су две вредности зазора - за хладан и топао мотор (температура расхладне течности изнад 35°Ц). Ако проверавате зазор са мотором у возилу, загрејте мотор до нормалне радне температуре (боље је возити 3-4 км), затим га укључите и уклоните поклопац вентила.
3. Са уклоњеним поклопцем вентила, окрените радилицу (или брегасто вратило ако је глава уклоњена) све док се горње конвексне тачке два зупца првог цилиндра не поставе на врх, а цилиндрични делови брегова буду усмерени ка клизним површинама две клацкалице. Постоји само једна таква одредба, тако да се за њену дефиницију не треба бојати. Минимални помаци улево или удесно нису значајни. Важно је да цилиндрични делови два гребена истог цилиндра буду у контакту са клизном површином полуга вентила.
4. Убаците мерну плочу потребне дебљине између гребена и полуге. Ако се плоча креће слободно, без отпора, потребно је окретати завртањ са кугластом главом за подешавање све док плоча не прође са приметним отпором. Како одредити вредност овог отпора? Очигледно, вештина и искуство су овде битни, али механичар почетник то може да поднесе. Дефинитивно је погрешна поставка када рекорд прође без икаквог отпора. Такође је неисправна уградња када плоча уопште не пролази. Стога ћемо разговарати о средњим подешавањима:
А) када отпор почиње да се осећа унапред;
б) када је плоча, иако уз велики отпор, ипак успела да напредује.
Ова друга поставка је недвосмисленија. Ако сумњате у величину зазора вентила, окрените вијак за подешавање тако. тако да се напредовање плоче дешава са очигледним отпором, али је могуће. Затим окрећемо вијак за подешавање мало у другом правцу, повећавајући размак толико да се отпор напредовању смањује. Доња граница подешавања, а то је подешавање, не сме се прекорачити (А).
Ово је све тајна везана за подешавање вентила. Из праксе је познато да је величина јаза у положају (б) 0,05 мм мањи од размака у положају (А). Кретање између (А) I (б), грешка која се може направити биће једнака 0,03 мм.У поређењу са ценом, вредност размака, на пример, 0,35 мм - ова грешка је минимална и не морате да бринете о стању мотора.
Још једна важна информација је да веома мали зазор може учинити више за мотор од веома великог. Премало зазора може довести до прегоревања вентила, што захтева скупе поправке. Велики зазор може да изазове пад снаге мотора, гласнији рад мотора, нарочито при малим брзинама, и избијање полуга вентила на местима контакта са вретеном вентила или даље повећање зазора. Чак и ако је било потребно брусити контактна површина полуге, ова операција је много једноставнија. Приликом скидања брегасте осовине потребно је уклонити полугу као у тачки 5, а на брусилици елиминисати удубљења, пазећи да површина за млевење има облик осовине пречника око 30 мм.
Код мотора од 1,1 и 1,3 литра са разводником паљења, редослед вентила је следећи, гледано са стране разводног каиша - усис-издув; улаз излаз; улаз-излаз: улаз-излаз.
5. Поновите кораке описане у подставовима 3 и 4 за вентиле преосталих цилиндара. Ако се мотор окреће у смеру казаљке на сату (гледано са стране зупчастог ремена), потребно је заузврат подесити вентиле, почевши од цилиндра 3, а затим 4 и 2. Ово је у складу са редоследом паљења у мотору 1-3-4-2.
6. Ставите поклопац вентила са новом заптивком.
7. Ако су зазори подешени након поправке хладног мотора или када су вентили подешени на уклоњеној глави, морају се поново проверити након 1000 км на нормалној радној температури мотора.
Пажња: Препоручује се подешавање вентила на врућем мотору.
Коментари посетилаца