Испитивање
1. Зазори вентила се могу проверити и подесити са уклоњеном главом цилиндра (пре поновног стављања након поправке) или током периодичног одржавања.
2. Дате су две вредности зазора - за хладан и топао мотор (температура расхладне течности изнад 35°Ц). Ако проверавате зазоре док је мотор у возилу, загрејте мотор до нормалне радне температуре (најбоље је да возите 3-4 км), затим га укључите и скините поклопац вентила.
3. Са уклоњеним поклопцем вентила, ротирајте радилицу (или брегасту осовину ако је глава уклоњена) све док горње конвексне тачке два брегастог гребена првог цилиндра не буду постављене на врху, а цилиндрични делови брегастих осовина буду усмерени ка клизним површинама две клацкалице вентила. Постоји само један такав став, тако да нема потребе да бринете о његовој дефиницији. Минимални помаци улево или удесно нису значајни. Важно је да цилиндрични делови два брега једног цилиндра пристају уз клизну површину полуга вентила.
4. Уметните плочу за мерење размака потребне дебљине између гребена и полуге. Ако се плоча креће слободно, без отпора, потребно је окретати вијак за подешавање са кугличном главом све док плоча не прође са приметним отпором. Како одредити величину овог отпора? Очигледно, вештина и искуство су овде важни, али чак и почетник механичар може то да поднесе. Дефинитивно погрешна поставка је она у којој плоча пролази без икаквог отпора. Такође је неисправна инсталација када плоча уопште не пролази. Стога, хајде да разговарамо о средњим подешавањима:
а) када почне да се осећа отпор напретку;
б) када је плоча, иако са великим отпором, ипак могла да се помери напред.
Управо ова друга инсталација је недвосмисленија. Ако сумњате у величину зазора вентила, окрените вијак за подешавање на следећи начин. тако да се напредовање плоче дешава уз очигледан отпор, али је могуће. Затим окрећемо вијак за подешавање мало у другом правцу, повећавајући размак толико да се отпор кретању смањује. Доња граница подешавања, која је подешавање (а), не сме се прекорачити.
Све је то мистерија повезана са подешавањем вентила. Из праксе је познато да је величина зазора у положају (б) за 0,05 мм мања од величине зазора у позицији (а). Померајући се у размаку између (а) и (б), грешка која се може направити биће једнака 0,03 мм У поређењу са ценом зазора, на пример, 0,35 мм - ова грешка је минимална и не можете да бринете о стању мотора.
Још једна важна информација је да веома мали зазор може бити кориснији за мотор од веома великог зазора. Премало зазора може довести до прегоревања вентила, што захтева скупе поправке. Велики зазор може проузроковати губитак снаге мотора, гласнији рад мотора, посебно чујног при ниским обртајима, и избијање ручица вентила на местима контакта са вретеном вентила или даље повећање зазора Чак и када би било потребно брусити контактну површину полуге, ова операција је много једноставнија. Потребно је скинути ручицу као у тачки 5 приликом скидања брегасте осовине, а удубљења уклонити на брусилици, водећи рачуна само да површина за млевење има облик осовине пречника око 30 мм.
Код мотора од 1,1 и 1,3 л са разводником, редослед вентила је следећи, ако се посматра са стране зупчастог ремена: усис-издув; улаз-излаз; улаз-излаз: улаз-излаз.
5. Поновите кораке описане у подставовима 3 и 4 за вентиле преосталих цилиндара. Ако се мотор окреће у смеру казаљке на сату (гледано са стране зупчастог ремена), потребно је подесити вентиле један по један, почевши од цилиндра 3, затим 4 и 2. То је у складу са редоследом паљења у мотору 1-3-4-2.
6. Поставите поклопац вентила са новом заптивком.
7. Ако су зазори подешени након поправке хладног мотора или када су вентили подешени са уклоњеном главом, морају се поново проверити након 1000 км на нормалној радној температури мотора.
Напомена: Препоручује се подешавање вентила на врућем мотору.
Коментари посетилаца