Праверка
1. Зазоры клапанаў можна правяраць і рэгуляваць пры знятай галоўцы цыліндраў (перад тым як яе надзець пасля рамонту) ці падчас перыядычнага тэхнічнага абслугоўвання.
2. Дадзены дзве велічыні зазораў - для халоднага і цёплага рухавіка (тэмпература астуджальнай вадкасці вышэй за 35°C). У выпадку праверкі зазораў, калі рухавік знаходзіцца ў аўтамабілі, нагрэць рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы (лепш праехаць 3-4 км), затым уключыць яго і зняць крышку клапанаў.
3. Пры знятым вечку клапанаў круціць коленвал (або размеркавальны вал, калі галоўка знята) датуль, пакуль верхнія выпуклыя кропкі двух кулачкоў першага цыліндру не будуць усталяваныя ўверсе, а цыліндрычныя часткі кулачкоў будуць накіраваныя да слізгальных паверхняў двух затамкавых каромыслаў. Такое становішча толькі адно, таму можна не баяцца за яго вызначэнне. Мінімальныя зрухі налева або направа неістотныя. Важна, каб цыліндрычныя часткі двух кулачкоў аднаго цыліндру прылягалі да слізгальнай паверхні затамкавых рычажкоў.
4. Уставіць пласцінку вымяральніка зазораў неабходнай таўшчыні паміж кулачком і рычажком. Калі пласцінка рухаецца свабодна, без супраціву, неабходна круціць рэгулявальны ніт з шарападобнай галоўкай да моманту, калі пласцінка будзе праходзіць з прыкметным супрацівам. Як вызначыць велічыню гэтага супраціўлення? Відавочна, што тут маюць значэнне спрыт і досвед, але і пачатковец механік зладзіцца з гэтым. Вызначана няправільнай з'яўляецца ўстаноўка, калі пласцінка праходзіць без якога-небудзь супраціву. Таксама няправільнай з'яўляецца ўстаноўка, калі кружэлка наогул не праходзіць. Такім чынам, абмяркуем прамежкавыя ўстаноўкі:
а) калі пачынае адчувацца супраціў у прасоўванні;
б) калі пласцінку, хоць і з вялікім супрацівам, усё ж удалося прасунуць.
Менавіта гэта другая ўстаноўка з'яўляецца больш адназначнай. Калі ўзніклі сумневы наконт велічыні зазор клапанаў, круцім рэгулявальны ніт так. каб прасоўванне пласцінкі адбывалася з відавочным супрацівам, але было магчыма. Затым трохі пракручваем рэгулявальным ніт у іншы бок, павялічваючы зазор на гэтулькі, каб супраціў пасоўванню паменшылася. Нельга пераходзіць ніжнюю мяжу рэгулявання, якой з'яўляецца ўстаноўка (а).
Гэта ўсё з'яўляецца таямніцай, злучанай з рэгуляваннем клапанаў. З практыкі вядома, што велічыня зазору ў становішчы (бы) менш на 0,05 мм велічыні зазору ў становішчы (а). Рухаючыся ў прамежку паміж (а) і (бы), хібнасць якую можна здзейсніць, будзе роўная 0,03 мм. У параўнанні з коштам велічынёй зазору, напрыклад, 0,35 мм гэтая хібнасць мінімальная і можна не турбавацца аб стане рухавіка.
Іншы важнай інфармацыяй зяўляецца тое, што для рухавіка можа больш прынесці вельмі малы зазор, чым вельмі вялікі. Вельмі малы зазор можа прывесці да згарання клапанаў, выклікаючы неабходнасць дарагога рамонту. Вялікі зазор можа выклікаць падзенне магутнасці рухавіка, больш гучную працу рухавіка, асабліва чутную на павольных абарачэннях, а таксама выбіванне затамкавых рычажкоў у месцах кантакту са штоком клапана ці далейшае павелічэнне зазору Нават калі б паўстала неабходнасць шліфоўкі паверхні кантакту рычажка, гэтая аперацыя значна прасцейшая. Неабходна выняць рычажок так, як у пункце 5 пры выманні размеркавальнага вала, і ліквідаваць увагнутасці на шліфавальным станку, сочачы толькі за тым, каб шліфавальная паверхня мела форму вала дыяметрам каля 30 мм.
У рухавіках 1,1 і 1.3 л з размеркавальнікам запальвання чарговасць клапанаў наступная, калі глядзець са боку рамяня размеркавання- впускной-выпускны; впускны-выпускны; впускной-выпускны: впускной-выпускны.
5. Паўтарыць дзеянні, апісаныя ў падпунктах 3 і 4 адносна клапанаў астатніх цыліндраў. Калі рухавік круціць па гадзіннікавай стрэлцы (калі глядзець з боку рамяня размеркавання), неабходна рэгуляваць клапаны па чарзе, пачынальна з цыліндру 3, а затым 4 і 2. Гэта паводле чарговасці запальвання ў рухавіку 1-3-4-2.
6. Надзець вечка клапанаў разам з новай пракладкай.
7. Калі зазоры адрэгуляваны пасля рамонту для халоднага рухавіка ці калі клапана рэгуляваліся на знятай галоўцы, неабходна іх праверыць зноў пасля 1000 км пры звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіка.
Увага: Рэгуляванне клапанаў рэкамендуецца вырабляць на гарачым рухавіку.
Каментары наведвальнікаў