Выманне коленвала
Гэтая аперацыя магчымая толькі пасля вымання рухавіка з аўтамабіля.
1. Адлучыць шатуны ад коленвала. Калі неабходна выняць толькі вал, здымаць галоўку і вымаць поршні з шатунамі не трэба.
2. Зняць алейную помпу і вечка задняга ўшчыльняльніка коленвала.
3. Выкарыстоўваючы мац, праверыць, ці змяшчаецца падоўжны зазор коленвала ў межах ад 0,07 да 0,17 мм. Гэта можна вырабіць, устаўляючы мац паміж цэнтральным плячом каляіны-вала і апорнымі кольцамі. Высветліце, ці трэба замяняць апорныя кольцы.
4. Праверце, ці бачныя абазначэнні, якія вызначаюць становішча накрывак галоўных укладышаў. Важна ўсталяваць іх адносна корпуса ў адпаведнай чарговасці, Павінен быць бачны нумар вечка.
Нумарацыя павінна пачынацца з першага цыліндру ці са боку рамяня размеркавання. Усе нумары павінны знаходзіцца на адным і тым жа баку коленвала, напрыклад, на баку паветрааддзяляльніка галоўнага картэра.
5. Адкруціць ніты і, лёгка ўдараючы малатком, ссунуць вечка ўкладыша, а затым выняць яе. Захаваць укладышы і апорныя паўкола па пазначэнні іх становішча адносна вечка
6. Выняць коленвал з галоўнага каптэра, а затым астатнія ўкладышы і апорныя кольцы, захаваць па пазначэнні іх становішча адносна кажуха (карпусы).
Кантроль і рамонт коленвала
7. Неабходна праверыць, ці няма драпін і пацёртасцяў на паверхні цапф і ўкладышаў коленвала.
Выкарыстоўваючы мікраметр, праверыць авал ўсіх шатун цапф. Калі ён перавышае 0,017 мм, коленвал неабходна адшліфаваць, а ўкладышы замяніць на ўкладышы большага памеру. Размясціць вал на прызмах і праверыць біццё сярэдняй цапфы коленвала. Дапушчальнае біццё можа ўраўноўвацца 0,03 мм Неабходна праверыць дыяметры карэнных цапф і цапф кривошипа. Калі яны не адпавядаюць дапушчальным памерам, неабходна аддаць вал на дашліфоўку.
8. Шліфоўку коленвала неабходна даручыць спецыялізаванай майстэрні.
9. Калі падоўжны зазор коленвала перавышае максімальную велічыню 0,37 мм, неабходна замяніць апорныя паўкола на паўкола большага памеру так, каб зазор паменшыўся да дапушчальнай велічыні.
Мантаж коленвала
10. Выціраем заднюю частку галоўных укладышаў, а таксама гнёзды ўкладышаў у блоку і ў вечках.
11. Устаўляемыя галоўныя ўкладышы ў корпус блока, а таксама ў гнёзды вечкаў і змазваем іх багата маслам.
12. Змазваем заднюю частку апорных паўкола змазкай і прыляпляем іх да боку цэнтральнага корпуса галоўнага ўкладыша і яго вечку. Паўкольцы павінны быць заціснутыя, каб іх каналы для алею былі звернутыя вонкі.
13. Кладзём коленвал на ўкладышы, а потым усталёўваны вечкі галоўных укладышаў паводле нумароў. Усе нумары на вечках павінны знаходзіцца на адным і тым жа баку коленвала. Заўважым, што пры правільнай усталёўцы вечка з полувкладышем язычкі полувкладышей апынуцца на адным баку коленвала. Перад мантажом коленвал павінен быць вымыты, алейныя каналы спаласнуць і прадуць, а цапфы вала працёртыя і пакрыты алеем.
[Арыгінал можна прагледзець на партале: www.VWmanual.ru]
14. Устаўляем балты і дакручваем паступова да паказанага моманту. Правяраем, ці круціцца каленвал вольна. Калі вал круціцца цяжка, адкручваем па адным вечку, каб вызначыць месца патрэбнай цапфы. Звычайна аказваецца, што адна з цапфаў дрэнна прашліфаваная. Каб у гэтым пераканацца, неабходна зноў выняць вал і вымераць як цапфу вала, так і адтуліна ў корпусе разам з укладышамі. Зазор мантажу павінен ураўноўвацца не менш за 0,005 мм. Праверыць біццё сярэдняй цапфы вала і конус усіх цапф.
Увага: Укладышы забараняецца саскрабаць Усталяваць вечка задняга ўшчыльняльніка (пункт 6) і алейная помпа, затым ставім шатуны.
Каментары наведвальнікаў