Spis treści: Wyjmowanie wału korbowego ↓ Kontrola i naprawa wału korbowego ↓ Montaż wału korbowego ↓
Wyjmowanie wału korbowego
Operację tę można wykonać wyłącznie po wyjęciu silnika z samochodu.
1. Odłączyć korbowody od wału korbowego. Jeśli wystarczy zdemontować sam wał, nie trzeba demontować głowicy ani wyjmować tłoków z korbowodami.
2. Zdejmij pompę oleju i tylną pokrywę uszczelniacza wału korbowego.
3. Za pomocą szczelinomierza sprawdź, czy luz wzdłużny wału korbowego mieści się w zakresie od 0,07 do 0,17 mm. Można to zrobić poprzez włożenie szczelinomierza pomiędzy środkowy kołnierz wału bieżni a pierścienie podporowe. Sprawdź, czy pierścienie podporowe wymagają wymiany.
4. Sprawdź, czy oznaczenia wskazujące położenie pokryw łożysk głównych są widoczne. Ważne jest, aby zamontować je w odpowiedniej kolejności względem nadwozia. Numer pokrywy musi być widoczny.
Numerowanie należy rozpocząć od pierwszego cylindra lub od strony paska rozrządu. Wszystkie numery powinny znajdować się po tej samej stronie wału korbowego, np. po stronie głównego separatora powietrza w skrzyni korbowej.
5. Odkręć śruby i lekko uderzając młotkiem, przesuń pokrywę tulei, a następnie ją zdejmij. Zachowaj wkładki i półpierścienie podporowe, zaznaczając ich położenie względem pokrywy
6. Wyjmij wał korbowy z komory głównej, a następnie pozostałe tuleje i pierścienie podporowe, zachowując ich położenie względem obudowy zgodnie z oznaczeniami.
Kontrola i naprawa wału korbowego
7. Należy sprawdzić, czy na powierzchni czopów wału korbowego i panewek nie występują zarysowania lub otarcia.
Za pomocą mikrometru sprawdź owalność wszystkich czopów korbowodowych. Jeżeli różnica przekracza 0,017 mm, należy oszlifować wał korbowy i wymienić łożyska na większe. Umieść wał na pryzmatach i sprawdź bicie środkowego czopu wału korbowego. Dopuszczalne bicie może wynosić 0,03 mm. Należy sprawdzić średnice czopów głównych i czopów korbowych. Jeżeli nie odpowiadają one dopuszczalnym wymiarom, wówczas konieczne jest skierowanie wału na dodatkowe szlifowanie.
8. Szlifowanie wału korbowego należy powierzyć wyspecjalizowanemu warsztatowi.
9. Jeżeli luz wzdłużny wału korbowego przekracza maksymalną wartość 0,37 mm, należy wymienić półpierścienie podporowe na większe półpierścienie, tak aby luz zmniejszył się do dopuszczalnej wartości.
Montaż wału korbowego
10. Wytrzyj tylną część łożysk głównych, a także gniazda łożyskowe w bloku i pokrywach.
11. Włóż tuleje główne do korpusu bloku oraz do gniazd pokryw i obficie nasmaruj je olejem.
12. Nasmaruj tylną część półpierścieni podporowych smarem i przyklej je do boku korpusu centralnego łożyska głównego i jego pokrywy. Półpierścienie muszą być zaciśnięte tak, aby ich kanały olejowe były skierowane na zewnątrz.
13. Umieść wał korbowy na tulejach, a następnie zamontuj pokrywy głównych tulei zgodnie z numerami. Wszystkie numery na pokrywach muszą znajdować się po tej samej stronie wału korbowego. Należy pamiętać, że po prawidłowym zamontowaniu pokrywy z półpanwiami, wypusty półpanwi będą znajdować się po jednej stronie wału korbowego. Przed montażem należy umyć wał korbowy, przepłukać i przedmuchać kanały olejowe, a także wytrzeć i pokryć olejem czopy wału.
14. Włóż śruby i dokręć je stopniowo do określonego momentu obrotowego. Sprawdzamy czy wał korbowy obraca się swobodnie. Jeżeli wał obraca się z trudnością, należy odkręcać po kolei pokrywy, aby ustalić lokalizację potrzebnego czopu. Zwykle okazuje się, że jeden z czopów jest słabo oszlifowany. Aby to sprawdzić, należy ponownie wymontować wał i zmierzyć czop wału oraz otwór w obudowie wraz z tulejami. Szczelina montażowa musi wynosić co najmniej 0,005 mm. Sprawdź bicie czopu wału środkowego i stożka wszystkich czopów.
Uwaga: Nie zdrapuj łożysk. Zamontuj tylną pokrywę uszczelniającą (element 6) i pompę oleju, a następnie zamontuj korbowody.
Komentarze gości