Demontaż wału korbowego
Czynność ta jest możliwa tylko po wymontowaniu silnika z pojazdu.
1. Odłącz korbowody od wału korbowego. Jeśli potrzebujesz tylko wyjąć wał, nie musisz zdejmować głowicy i wyjmować tłoków z korbowodami.
2. Zdejmij pompę olejową i osłonę tylnego uszczelnienia wału korbowego.
3. Za pomocą szczelinomierza sprawdzić, czy luz wzdłużny wału korbowego mieści się w przedziale od 0,07 do 0,17 mm. Można to zrobić, wkładając szczelinomierz między środkowe ramię wału gąsienicowego a pierścienie nośne. Dowiedz się, czy pierścienie podtrzymujące wymagają wymiany.
4. Sprawdź, czy widoczne są symbole wskazujące położenie pokryw łożysk głównych. Ważne jest, aby zamontować je względem obudowy we właściwej kolejności, numer osłony musi być widoczny.
Numeracja musi zaczynać się od pierwszego cylindra lub od strony paska rozrządu. Wszystkie numery muszą znajdować się po tej samej stronie wału korbowego, na przykład po stronie separatora powietrza w głównej skrzyni korbowej.
5. Odkręć śruby i lekko uderzając młotkiem zsuń pokrywę wkładki, a następnie ją zdejmij. Zachowaj wkładki i półpierścienie podpierające, wskazując ich położenie względem pokrywy
6. Zdejmij wał korbowy z głównego captera, a następnie pozostałe tuleje i pierścienie oporowe, zachowując zgodnie z oznaczeniem ich położenie względem obudowy (korpus).
Kontrola i naprawa wału korbowego
7. Należy sprawdzić, czy na powierzchni czopów i tulei wału korbowego nie występują rysy i przetarcia.
Za pomocą mikrometru sprawdź owal wszystkich sworzni korbowodu. Jeśli przekracza 0,017 mm, należy zeszlifować wał korbowy i wymienić tuleje na większe. Umieścić wał na pryzmatach i sprawdzić bicie czopu środkowego wału korbowego. Dopuszczalne bicie może wynosić 0,03 mm Sprawdzić średnice sworznia głównego i korbowego. Jeśli nie odpowiadają one dopuszczalnym wymiarom, konieczne jest oddanie wału do przeszlifowania.
8. Szlifowanie wału korbowego należy powierzyć specjalistycznemu warsztatowi.
9. Jeżeli luz wzdłużny wału korbowego przekroczy maksymalną wartość 0,37 mm, należy wymienić półpierścienie oporowe na większe półpierścienie, tak aby luz zmniejszył się do akceptowalnej wartości.
Montaż wału korbowego
10. Wycieramy tyły wkładek głównych, a także gniazda wkładek w bloku i okładkach.
11. Wkładamy główne tuleje do korpusu bloku, a także do gniazd osłon i smarujemy je dużą ilością oleju.
12. Tylną część półpierścieni nośnych nasmarować smarem i przykleić do boku korpusu środkowego wkładki głównej i jej osłony. Półpierścienie muszą być zaciśnięte kanałami olejowymi skierowanymi na zewnątrz.
13. Kładziemy wał korbowy na tuleje, a następnie montujemy osłony tulei głównych zgodnie z numerami. Wszystkie numery na kołpakach muszą znajdować się po tej samej stronie wału korbowego. Należy pamiętać, że przy prawidłowym zamontowaniu pokrywy z półwkładką języczki półwkładek będą znajdować się po jednej stronie wału korbowego. Przed montażem należy umyć wał korbowy, przepłukać i przedmuchać kanały olejowe, a czopy wału przetrzeć i pokryć olejem.
14. Wkładamy śruby i dokręcamy je stopniowo do określonego momentu. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie. Jeśli wał obraca się z dużą siłą, odkręcaj jedną pokrywę na raz, aby określić położenie żądanego sworznia. Zwykle okazuje się, że jeden z czopów jest źle oszlifowany. Aby to sprawdzić, należy ponownie zdemontować wał i zmierzyć zarówno czop wału, jak i otwór w obudowie wraz z tulejami. Luz montażowy musi wynosić co najmniej 0,005 mm. Sprawdź bicie środkowego czopu wału i stożek wszystkich czopów.
Uwaga: tulei nie wolno zeskrobać. Zamontować pokrywę tylnego uszczelnienia (punkt 6) i pompa olejowa, a następnie włóż korbowody.
Komentarze gości