Kontrola i naprawa tłoków (VW Golf 2)

1. Należy sprawdzić średnicę i owal tłoków, a także czy na ich powierzchni nie występują zarysowania lub otarcia. Sprawdzamy zużycie i ewentualne uszkodzenia tulei korbowodów oraz tulei w głowicach korbowodów. Średnicę tłoka mierzymy mikrometrem prostopadle do osi piasty tłoka (tulei) w odległości 1,5 mm od dolnej krawędzi.

2. Aby wyjąć korbowody z tłoków, należy najpierw oznaczyć ich położenie względem tłoków. Znak na korbowodzie znajduje się po stronie wskazanej strzałką na spodzie tłoka. Jeżeli na korbowodzie nie ma żadnych oznaczeń, wybijamy kropkę na tej stronie korbowodu, w którą wskazuje strzałka na tłoku. Ułatwi to późniejszą instalację.

3. Zdejmij osłony pierścieni tłokowych, następnie zanurz tłok w gorącej wodzie (około 60°C) i wybij sworzeń tłokowy.

4. Jeżeli sworzeń tłokowy wysunie się z korbowodu pod wpływem własnego ciężaru przy poziomym montażu, należy wymienić tuleję i sworzeń. Wymieniamy tuleję poprzez wybicie starej i wciśnięcie na jej miejsce nowej. W tulei wykonujemy otwór do smarowania i rozkładamy ją do rozmiaru sworznia, zwracając uwagę na szczelinę montażową wynoszącą 0,006 mm. Podczas wiercenia otwór w korbowodzie ustawiamy pionowo. Po wywierceniu otworu palec powinien ściśle przylegać do otworu. Włóż palec przez otwór kilka razy i ostrożnie zeskrob materiał uszczelniający w miejscach, w których pozostały odciski. Następnie korbowód powinien swobodnie obracać się na sworzniu, ale sworzeń nie powinien wysuwać się z tulei pod wpływem własnego ciężaru. Przed ostatecznym montażem należy wytrzeć powierzchnie tulei, sworznia i piast tłoka, a następnie je nasmarować.





5. Złóż tłoki z korbowodami w odwrotnej kolejności, zwracając uwagę na prawidłowy montaż tłoka względem korbowodu. Ważne jest również prawidłowe i bezpieczne włożenie osłon sworzni tłokowych w rowki.

(Oryginalne informacje są zamieszczone na stronie internetowej www.VWManual.ru)

Uwaga: W przypadku konieczności sprawdzenia, czy oś wykonanej tulei jest równoległa do osi otworu w głowicy korbowej korbowodu, należy dostarczyć korbowody z wyregulowanymi sworzniami do fabryki, gdzie zostanie to sprawdzone na tabliczce znamionowej i pryzmacie za pomocą czujnika zegarowego.

W razie konieczności (a doświadczenie pokazuje, że zazwyczaj jest to konieczne) należy dokonać regulacji osi. Zjawisko to nazywa się prostowaniem korbowodu. Jeżeli nie zostanie zachowana równoległość osi, to po zamontowaniu tłok będzie skośny w cylindrze i będzie dociskany do jednej ze ścianek. Spowoduje to szybkie zużycie tulei cylindra po tej stronie ściany, gdzie tłok jest dociskany, a przedmuchy ponownie pojawią się między tłokiem i cylindrem.

6. Przed włożeniem nowych pierścieni należy każdy z nich umieścić w otworze cylindra, około 15,0 mm od dolnej krawędzi i sprawdzić, czy szczelina na zamkach pierścieni tłokowych jest taka sama jak w "Dane techniczne". Jeżeli szczelina jest bardzo duża, sprawdzany pierścień należy wymienić na nowy. Jeżeli szczelina jest niewielka, końce pierścienia należy oszlifować na specjalnej szlifierce lub spiłować pilnikiem z tkaniny. Jeżeli szczelina jest zbyt mała, pierścień nie może się rozszerzyć i może pęknąć.





7. Pierścienie nakładamy na tłok za pomocą specjalnych szczypiec lub wsuwając je wzdłuż trzech cienkich płytek szczelinomierza, np. 0,1 mm, co pomaga uniknąć powstawania pozostałych rowków na tłoku.

8. Podczas montażu pierścieni należy sprawdzić, czy oznaczenia TOR na pierścieniach są skierowane w stronę dna tłoka i ustawić blokady pierścieni na 120°. Sprawdzamy za pomocą szczelinomierza, czy wartości szczelin pierścieniowych w rowkach tłoka odpowiadają podanym w "Dane techniczne".

Uwaga: Przed zamontowaniem tłoków z korbowodami w cylindrze można je zabezpieczyć na odpowiednich smarowanych (pokryty olejem) czopy wału korbowego. Z praktyki wiadomo, że łatwiej jest sprawdzić dopasowanie przed montażem niż, jak sugeruje producent, po zamontowaniu wału w silniku. Korby powinny obracać się stosunkowo lekko i bez zacięć. Jeżeli którykolwiek z nich jest trudny do obrócenia, należy je wymontować i zmierzyć czop oraz otwór w głowicy korbowej korbowodu. Wymiary czopów wału podano w "Dane techniczne". Jeżeli rozmiar jest nieprawidłowy, czop należy przeszlifować ponownie. Nie skrobać łożysk korbowodu. Podczas pomiaru otworu w wykładzinie należy dokręcić osłonę stopy tym samym momentem, co podczas montażu (patrz "Dane techniczne"). Jeżeli otwór z wkładką wykazuje owalizację, należy wyjąć wkładkę i po skręceniu zmierzyć otwór bez wkładki. Jeżeli otwór w głowicy korbowodu stanie się owalny, należy go wymienić na nowy. Należy pamiętać, że korbowody należy zamontować na czopach zgodnie z wcześniej wprowadzonym oznaczeniem.