2. За да отстраните биелите от буталата, първо трябва да маркирате местоположението им спрямо буталата. Маркировката на биелата е от страната, посочена със стрелката на дъното на буталото. Ако няма маркировки върху свързващия прът, щамповаме точка от страната на свързващия прът, към която сочи стрелката на буталото. Това ще улесни инсталирането по-късно.
3. Свалете протекторите на буталните пръстени, след това потопете буталото в гореща вода (около 60°C) и избийте буталния болт.
4. Ако буталния щифт се измести от свързващия прът под действието на собственото си тегло, когато е монтиран хоризонтално, втулката и щифтът трябва да се сменят. Сменяме втулката, като избиваме старата и натискаме нова на нейно място. Правим дупка във втулката за смазване и я разгъваме до размера на щифта, като обръщаме внимание на монтажната междина от 0,006 mm. При пробиване поставяме отвора в свързващия прът вертикално. След пробиване пръстът трябва да влезе плътно в отвора. Прокарайте няколко пъти пръста си през дупката и внимателно изстържете материала на втулката на местата, където остават отпечатъците. След това свързващият прът трябва да се върти свободно върху щифта, но щифтът не излиза от втулката под собственото си тегло. Преди окончателния монтаж избършете повърхностите на втулките, щифта и буталните главини и след това ги смажете.
Бутало с биела
1 - гайка на болта на свързващия прът; 2 - знак върху капака на коляновия прът; 3 - долен полулайнер; 4 - горна полувложка; 5 - знак в горната част на главата на коляновия прът; 6 - свързващ прът; 7 - втулка на главата на мотовилката; 8 - бутален щифт; 9 - пръстен за скрепер за масло; 10 - уплътнителен пръстен; 11 - Горен хромиран пръстен; 12 - предпазител на буталния щифт; 13 - бутало.
5. Сглобете буталата с мотовилките в обратен ред, като внимавате за правилното монтиране на буталото спрямо мотовилката. Също така е важно да поставите предпазителите на буталните щифтове правилно и сигурно в жлебовете.
Забележка: Ако е необходимо да се провери дали оста на изработената втулка е успоредна на оста на отвора в коляновия механизъм на мотовилката, е необходимо да се предадат мотовилките с регулирани щифтове във фабриката, където това ще се провери върху маркировъчната плоча и призмата с часовников манометър.
Ако е необходимо, а от опит се знае, че това обикновено е необходимо, осите трябва да се регулират. Това се нарича изправяне на мотовилката. Ако паралелността на оста не се поддържа, след монтажа буталото ще бъде изкривено в цилиндъра и ще бъде притиснато към една стена. Това ще доведе до бързо износване на втулката на цилиндъра от страната на стената, където е притиснато буталото, и отново ще се появи продухване между буталото и цилиндъра.
6. Преди да поставите нови пръстени, е необходимо да поставите всеки от тях в отвора на цилиндъра, на около 15,0 мм от долния ръб и да проверите дали хлабината на ставите на буталните пръстени е същата като в "Технически данни". Ако празнината е много голяма, пръстенът, който се проверява, трябва да се смени с нов. Ако празнината е много малка, краищата на пръстена трябва да се шлифоват на специална шлифовъчна машина или да се изпилят с платнена пила. Ако празнината е твърде малка, пръстенът не може да се разшири и може да се спука.
7. Поставяме пръстените на буталото с помощта на специални клещи или ги поставяме по три тънки пластини на щупа, например 0,1 mm, които помагат да се избегнат оставащите канали на буталото.
8. При монтажа на пръстените е необходимо да се провери дали маркировките TOR на пръстените са обърнати към дъното на буталото и да се настроят ключалките на пръстените на 120°. Проверяваме с щуп дали стойностите на междината на пръстена в жлебовете на буталото съответстват на посочените в "Технически данни".
Забележка: Преди да монтирате буталата с мотовилките в цилиндъра, те могат да бъдат закрепени върху подходящо смазано (покрити с масло) цапфах колянов вал. От практиката е известно, че по-лесно да проверяват подгонку преди монтаж, отколкото, както се предлага от производител, след монтиране на вала на двигателя. Шатуны трябва да се върти съвсем лесно и без чакъла. Ако някой се върти трудно, трябва да му се свали и да се измери като цапфу, така и дупка в кривошипной главичката свързването на прът. Размери цапф вала са посочени в "Технически данни". Ако размерът е неправилно, трябва да цапфу прошлифовать още веднъж. Не може соскребать шатунные втулки. По време на измерване на дупки в листовката на кутията на стъпалото трябва да бъде довернута по същия момент, както и при монтиране (виж "Технически данни". Ако дупката е с вложка показва овализацию, извадете листовката и след усукване измерваме дупка, без риза. В случай овализации дупки в кривошипной главичката свързването на прът трябва да го замени с нов. Не забравяйте, че шатуны е необходимо да се сложи на цапфы според по-рано тази, която въведе етикетиране.
Коментари на посетители