Отстраняване на коляновия вал
Тази операция е възможна само след демонтиране на двигателя от автомобила.
1. Разкачете биелите от коляновия вал. Ако трябва да свалите само вала, не е необходимо да сваляте главата и да сваляте буталата с биели.
2. Свалете маслената помпа и капака на задното уплътнение на коляновия вал.
3. С помощта на щуп проверете дали надлъжната хлабина на коляновия вал е в диапазона от 0,07 до 0,17 mm. Това може да стане чрез поставяне на щуп между централното рамо на верижния вал и опорните пръстени. Разберете дали опорните пръстени трябва да бъдат сменени.
4. Проверете дали се виждат символите, показващи позицията на капаците на основните лагери. Важно е да ги монтирате по отношение на корпуса в правилния ред Номерът на капака трябва да се вижда.
Номерирането трябва да започне от първия цилиндър или от страната на ангренажния ремък. Всички номера трябва да са от една и съща страна на коляновия вал, като например страната на въздушния сепаратор на главния картер.
5. Развийте болтовете и, като леко удряте с чук, плъзнете капака на облицовката и след това го отстранете. Запазете облицовките и опорните полухалки, като посочите позицията им спрямо капака
6. Отстранете коляновия вал от главния уловител, а след това останалите втулки и опорните пръстени, запазете според обозначението на тяхното положение спрямо корпуса (тялото).
Проверка и ремонт на коляновия вал
7. Необходимо е да се провери за драскотини и ожулвания по повърхността на щифтовете и втулките на коляновия вал.
С помощта на микрометър проверете овала на всички щифтове на мотовилката. Ако надвишава 0,017 mm, коляновият вал трябва да се шлайфа и втулките да се сменят с по-големи. Поставете вала върху призми и проверете биенето на централната опора на коляновия вал. Допустимото биене може да бъде 0,03 mm Проверете диаметрите на главния и коляновия щифт. Ако те не отговарят на допустимите размери, е необходимо да се даде валът за повторно шлифоване.
8. Шлайфането на коляновия вал трябва да бъде поверено на специализиран сервиз.
9. Ако надлъжната хлабина на коляновия вал надвишава максималната стойност от 0,37 mm, е необходимо да се заменят опорните полупръстени с по-големи половинки, така че хлабината да се намали до приемлива стойност.
Монтаж на коляновия вал
10. Избърсваме гърба на основните облицовки, както и гнездата на облицовките в блока и в капаците.
11. Вкарваме основните облицовки в тялото на блока, както и в гнездата на капаците и ги смазваме обилно с масло.
12. Смажете гърба на опорните полупръстени с грес и ги залепете отстрани на централното тяло на основната облицовка и нейния капак. Половините пръстени трябва да бъдат захванати с техните маслени канали навън.
13. Поставяме коляновия вал върху втулките и след това монтираме капаците на основните втулки според номерата. Всички номера на капачките трябва да са от една и съща страна на коляновия вал. Имайте предвид, че при правилното монтиране на капака с полувтулката, езиците на полувтулките ще бъдат от едната страна на коляновия вал. Преди монтаж коляновият вал трябва да се измие, маслените канали да се изплакнат и продухат, а цапфите на вала да се натъркат и покрият с масло.
14. Поставяме болтовете и ги затягаме постепенно до определения момент. Проверете дали коляновият вал се върти свободно. Ако валът се върти силно, развийте един по един капак, за да определите местоположението на желания щифт. Обикновено се оказва, че една от цапфите е лошо шлайфана. За да проверите това, е необходимо отново да извадите вала и да измерите както шийката на вала, така и отвора в корпуса заедно с втулките. Монтажното разстояние трябва да бъде най-малко 0,005 mm. Проверете биенето на средната цапфа на вала и конусността на всички цапфи.
Внимание: Втулките не трябва да се остъргват Монтирайте капака на задното уплътнение (точка 6) и маслената помпа, след което монтирайте свързващите пръти.
Коментари на посетители