2. С помощта на устройството за компресиране на клапанных пружини, преса всяка извор на напрежение последователно, за да може да е конус извадете предпазители (ключалки). След отстраняване на конусных охранителни пръстени освободите и го извадете клапанные система заедно с тарелочками. Ако ви е трудно да извадите предпазители, не се прекратява извиват напред пружина, а поддеть ги отвертка. Най-добре е за извличане на предпазители се използват пинсети.
3. Преди да извадите клапаните от главата, е необходимо да маркирате към кой цилиндър принадлежат. За да направите това, трябва:
- на клапаните на първия цилиндър, кран - една точка наведнъж,
- втората - две точки,
- трети - три точки,
- четвърто - не попълвайте точките
Точките се набиват с централен щанц (на входните и изходните клапани) от страната на горивната камера, когато вентилът е надеждно поддържан от целия периметър на ключа срещу седлото на клапана Можем да щамповаме подобни точки върху повърхността на горивната камера, така че да няма съмнения по време на монтажа. Първият цилиндър е разположен близо до зъбния ремък, четвъртият цилиндър е близо до маховика.
След демонтирането на клапаните те трябва да бъдат проверени. Много дълбоки драскотини по уплътняващата повърхност, които не могат да бъдат шлайфани, квалифицират вентила като изискващ подмяна. Правим същото, когато вентилът е огънат или изгорял. Краят на пръта трябва да бъде шлифован, за да се премахнат следите от лоста на клапана или тласкача. Въглеродните отлагания могат да бъдат отстранени от пръта с помощта на въртяща се метална четка.
4. Проверете състоянието на лостовете на клапаните Ако се забележи известно износване на контактната повърхност на лоста с ексцентрика, сменете лоста с нов. Ако се вижда вдлъбнатина върху работната повърхност на лоста и стеблото на клапана, тогава повърхността на лоста трябва да се шлайфа.
5. След това проверяваме състоянието на пружините на клапаните. Счупени, повредени или с голям пробег пружини трябва да се сменят с нови. Ако има съмнение за тяхното състояние, огъването на пружините може да се провери в специализиран обект под определено налягане.
6. Отстранете уплътненията на водача на клапана. След това изваждаме долните седалки на пружините на клапаните (снимка 1.116).
7. Не развивайте болтовете със сферични глави (фиг. 1.5), освен ако това не е необходимо само в случай на повреда, тъй като има опасност от оголване на резбите в главата.
8. Въглеродните отлагания трябва да бъдат внимателно отстранени с гребло, за да не се повреди уплътнената повърхност на главата и леглата на клапаните.
Необходимо е също така да почистите пластината на клапана, като обърнете внимание на нейната уплътнителна повърхност. Често срещан проблем с двигателя, причинен от големи количества въглеродни отлагания, е самозапалването или трудностите при регулиране на правилния момент на запалване. Това се открива при изгаряне на гориво с почукване в двигателя, ако ъгълът на изпреварване на запалването е зададен според данните за настройка.
9. С помощта на скрепер отстранете всички останали уплътнения, след това измийте главата с керосин, изплакнете с вода и продухайте със сгъстен въздух.
10. Проверете водещите отвори на клапана за износване и сменете, ако е необходимо. Проверяваме износването на водача, като вмъкваме нов клапан във водача и измерваме движението на пластината на клапана, перпендикулярно на оста на клапана, от едно крайно положение до друго. Клапанът трябва да бъде поставен така, че горната част на стеблото на вентила да е в същата равнина като горната част на водача на клапана, не трябва да надвишава 1 mm за входящия клапан и 1,3 mm за изходящия клапан. За стар клапан тези стойности може да са малко по-високи. Необходимо е водачите да се проверяват един по един. ако измерените количества (при използване на нов клапан) повече данни, тогава водачите трябва да бъдат сменени. Избиваме използвания водач с чук през чук, центриран върху отвора, или го изтласкваме с преса (снимка 1.120). Новият водач трябва да бъде пресован и е препоръчително да загреете главата до 70°C. Можем да поставим водача и във фризера. Преди да нокаутирате старото ръководство. Необходимо е да се измери колко се издига над повърхността на главата и също така да се натисне нова. Преди пресоване дупката на главата и водача трябва да се смажат с масло. Монтирайте главата на стойката на пресата така, че оста на отвора в главата да съвпада с оста на буталото на пресата. След натискане е необходимо да проверите данните над стойността на изместването на клапана.
Ако са налични микрометър и уред за отвор за малки отвори, измерената монтажна междина между вентила и водача трябва да бъде в рамките на 0,03...0,06 mm за нови части и до 0,15 mm за използвани части.
Ако вътрешният отвор на коректора се деформира по време на пресоването, той трябва да се пробие с калибриращо свредло.
Напрежението между новия водач и отвора в главата трябва да бъде между 0,06 и 0,10 mm.
11. С помощта на линийка и хлабиномер проверете дали повърхността на главата е деформирана. Обърнете специално внимание на повърхността между горивните камери. Хлътналата повърхност в тези зони води до по-слаб натиск на уплътнението. Тъй като разстоянието между цилиндрите не е много голямо, отслабеното налягане на уплътнението увеличава възможността от изгаряне. Ако е възможно да се вмъкне 0,1 mm габарит във всяка точка между линийката и главата, тогава е необходимо да се обработи повърхността на главата в подходящо оборудван механичен завод. Честа причина за изкривяване на главата е неравномерно затягане или притискане без разхлабване на всички болтове, а по-късно - пълното им отвиване. Стойността на размер L е посочена в техническите данни. Ако слоевете, отстранени по време на обработката, са повече от 0,5 мм, е необходимо фрезоване на леглата на клапаните, за да се спуснат клапаните по-дълбоко с дебелината на отстранения слой. Това е необходимо, за да се предотврати удар на буталото в клапана и да се избегне огъването на клапаните. Тази операция се извършва с помощта на ножове за седла на клапани, които са подравнени с оста на водача на клапана. Гнездото трябва да се фрезова и когато има следи от корозия и се виждат изгорели участъци, както и при сменени водачи на клапаните, достатъчно е да се отстрани с шлифовъчна паста.
Внимание: Смяната на седалките на клапаните трябва да се извърши в специализирано предприятие, тъй като по време на монтажа трябва да бъдат изпълнени определени условия.
Преди пресоване на главата, гнездата трябва да се нагреят до 320° или да се охладят в течен азот, а главата да се загрее до 100°C.
12. Методи за ремонт на леглата на клапаните: леглата на клапаните се ремонтират чрез фрезоване и фугиране или шлайфане и фугиране. Нека обсъдим първия метод, защото За смилането е необходима много скъпа шлифовъчна машина. Ръчните шлифовъчни машини не гарантират достатъчна точност на обработката, тъй като предават вибрации от електрическия мотор (в нашите шлифовъчни машини често ненастроени). Те се използват ефективно за отстраняване на втвърдената повърхност на леглото на клапана. След шлайфане на стационарна шлифовъчна машина, фрезоването е необходимо за фугиране, тъй като повърхността на муфата след обработката е леко вълниста. Вкарваме фреза с ъгъл 90° в патронника с центриращ прът, който вкарваме в отвора на направляващия клапан и. притискайки го към гнездото, бавно го завъртете по посока на часовниковата стрелка. Условието за правилна обработка е:
а) Оформяне на монтажната повърхност под формата на плоска лента с ширина от 1,5 до 2,0 mm (фиг. 1.8)
b) Ъгълът на тази лента трябва да бъде 90°, а повърхността на лентата трябва да е аксиална спрямо отвора на водача на клапана.
Ако по време на фрезоването ширината на лентата надвишава допустимата граница, е необходимо да я намалите с помощта на две допълнителни фрези с ъгли първо от 150°, а след това от 30°, и фреза с ъгъл от 90°. Основният проблем е поддържането на подравняването. Често отворите на направляващия клапан и центриращият прът имат празнина, която не позволява грешки при подравняването.
Неправилно подравнена муфа ще изисква дълъг период на фугиране. Можете да опитате да избегнете това. След фрезоване на гнездото (преди фугиране) необходимо е да поставите съответния вентил, да го натиснете леко с пръст, докато пасне, и да го завъртите няколко пъти с другата ръка, за да влезе добре в гнездото. Поставете маркуч със сгъстен въздух в задвижващия или изходния колектор, но не под много високо налягане. След това трябва да излеете малко керосин върху натиснатия клапан. Въздушните мехурчета, които се появяват, ще покажат къде вентилът няма да влезе в гнездото. Именно липсата на коаксиалност създава такъв ефект, че плочата на клапана ще се присъедини към гнездото само частично по периметъра. Необходимо е повторно фрезоване на гнездото, като се обърне внимание на факта, че по време на въртене едновременно натиснете фрезата в посоката на тази част от периметъра, от която не са се появили мехурчетата. С известно умение и няколко опита е възможно да коригирате грешката при несъответствие.
(Вижте оригинала на този портал: VWMANUAL.ru)
Коментари на посетители