2. Pomocou ventilu jar kompresie zariadenie, squeeze každú jar zase tak, že kužeľ poistky (zámky) môžu byť odstránené. Po vybratí kužeľ bezpečnosti krúžky, uvoľniť a odstrániť ventil pružín spolu s doskami. Ak je ťažké odstrániť poistky, nie ohnúť prameňov ďalej, ale vypáčte ich pomocou skrutkovača. Je najlepšie použiť pinzetu na odstránenie poistky.
3. Pred odstránením ventilov z hlavy je potrebné označiť, ku ktorému valcu patria. Ak to chcete urobiť, musíte:
- na ventiloch prvého valca, kohútik - jeden bod naraz,
- druhý - dva body,
- tretia - tri bodky,
- štvrtý - nevyplňujte bodky
Bodky sú vyrazené dierovačom (na vstupných a výstupných ventiloch) zo strany spaľovacej komory, ak je ventil je pevne podporuje celý obvod tlačidlo na sedlo ventilu, môžeme vyplniť také body na povrchu spaľovacej komory tak, že nie je pochýb o tom, počas inštalácie. Prvý valca sa nachádza v blízkosti distribúcia pás, štvrtý valec sa nachádza v blízkosti zotrvačníka.
Po odstránení ventilov je potrebné ich skontrolovať. Veľmi hlboké škrabance na tesniacej ploche, ktoré nemožno obrúsiť, kvalifikujú ventil ako vyžadujúci výmenu. To isté robíme, keď je ventil ohnutý alebo spálený. Koniec tyče musí byť brúsený, aby sa odstránili stopy po ventilovej páke alebo posúvači. Uhlíkové usadeniny je možné z tyče odstrániť pomocou rotačnej kovovej kefy.
4. Skontrolujte stav páčok ventilu Ak je na kontaktnej ploche páčky s vačkou badateľné určité opotrebovanie, vymeňte páčku za novú. Ak je na pracovnej ploche páky a drieku ventilu viditeľná priehlbina, potom sa musí povrch páky obrúsiť.
5. Potom skontrolujeme stav ventilových pružín. Zlomené, poškodené alebo najazdené pružiny musia byť vymenené za nové. V prípade pochybností o ich stave je možné skontrolovať ohyb pružín v špecializovanom zariadení pod určitým tlakom.
6. Odstráňte tesnenia vodidiel ventilu. Potom vyberieme spodné sedlá ventilových pružín (fotografia 1.116).
7. Skrutky s guľovými hlavami (kresba 1.5) neodskrutkujte, pokiaľ to nie je potrebné len v prípade ich poškodenia, pretože hrozí vytrhnutie závitov v hlave.
8. Uhlíkové usadeniny treba opatrne odstrániť hrabľami, aby sa nepoškodil utesnený povrch hlavy a sediel ventilov.
Je tiež potrebné vyčistiť ventilovú dosku, pričom treba venovať pozornosť jej tesniacej ploche. Bežným problémom motora spôsobeným veľkým množstvom karbónových usadenín je samovznietenie alebo ťažkosti s nastavením správneho časovania zapaľovania. Detekuje sa to pri spaľovaní paliva s klepaním v motore, ak je uhol predstihu nastavený podľa nastavovacích údajov.
9. Pomocou škrabky odstráňte všetky zvyšné tesnenia, potom hlavu umyte petrolejom, opláchnite vodou a prefúknite stlačeným vzduchom.
10. Skontrolujte opotrebovanie vodiacich otvorov ventilu a v prípade potreby ich vymeňte. Opotrebenie vedenia skontrolujeme vložením nového ventilu do vedenia a meraním pohybu ventilovej dosky kolmo na os ventilu, z jednej krajnej polohy do druhej. Ventil musí byť vložený tak, aby horná časť drieku ventilu bola v rovnakej rovine ako horná časť vodidla ventilu. Veľkosť tohto pohybu nesmie presiahnuť 1 mm pre vstupný ventil a 1,3 mm pre výstupný ventil. Pre starý ventil môžu byť tieto hodnoty o niečo vyššie. Je potrebné skontrolovať vodítka jeden po druhom. ak merané veličiny (pri použití nového ventilu) viac údajov, potom je potrebné vymeniť vodiace lišty. Použité vedenie vyklepeme kladivom cez paličku vycentrovanú na otvore, alebo vytlačíme lisom (fotografia 1.120). Nové vodítko musí byť nalisované a hlavicu sa odporúča nahriať na 70°C Vodítko môžeme dať aj do mrazničky. Pred vyradením starého sprievodcu. Je potrebné ju zmerať, koľko stúpa nad povrch hlavy a tiež vtlačiť novú. Pred lisovaním treba otvor v hlave a vedenie namazať olejom. Nainštalujte hlavu na stojan lisu tak, aby sa os otvoru v hlave zhodovala s osou piesta lisu. Po stlačení je potrebné skontrolovať údaj nad hodnotou zdvihu ventilu.
Ak sú pre malé otvory k dispozícii mikrometer a dieromer, nameraná inštalačná medzera medzi ventilom a vedením by mala byť v rozmedzí 0,03...0,06 mm pre nové diely a do 0,15 mm pre použité diely.
Ak sa vnútorný otvor korektora pri lisovaní zdeformuje, treba ho vyvŕtať kalibračným vrtákom.
Napätie medzi novým vodidlom a otvorom v hlave by malo byť medzi 0,06 a 0,10 mm.
11. Pomocou pravítka a meradla skontrolujte, či nedošlo k deformácii povrchu hlavy. Venujte zvláštnu pozornosť povrchu medzi spaľovacími komorami. Poklesnutý povrch v týchto oblastiach má za následok slabší tlak tesnenia. Pretože vzdialenosť medzi valcami nie je príliš veľká, oslabený tlak tesnenia zvyšuje možnosť jeho vyhorenia. Ak je možné medzi pravítko a hlavicu vložiť na ľubovoľné miesto 0,1 mm medzerové meradlo, potom je potrebné povrch hlavice opracovať na vhodne vybavenom mechanickom zariadení. Bežnou príčinou skreslenia hlavy je nerovnomerné upnutie alebo stlačenie bez uvoľnenia všetkých skrutiek a neskôr ich úplné odskrutkovanie. Hodnota veľkosti L je uvedená v technických údajoch. Ak sú vrstvy odstránené pri spracovaní viac ako 0,5 mm, je potrebné vyfrézovať sedlá ventilov, aby sa ventily znížili hlbšie o hrúbku odstránenej vrstvy. Je to potrebné, aby sa zabránilo nárazu piestu na ventil a aby sa zabránilo ohnutiu ventilov. Táto operácia sa vykonáva pomocou fréz sediel ventilov, ktoré sú zarovnané s osou vedenia ventilu. Hniezdo je potrebné vyfrézovať aj vtedy, keď sú na ňom stopy korózie a sú viditeľné prepálené miesta, ako aj po výmene vodidiel ventilov Ak je korózia menšia, stačí ju odstrániť brúsnou pastou.
Upozornenie: Výmena sediel ventilov musí byť vykonaná v špecializovanom podniku, pretože pri inštalácii musia byť splnené určité podmienky.
Pred lisovaním hlavy je potrebné objímky zahriať na 320° alebo ochladiť v tekutom dusíku a hlavicu zahriať na 100°C.
12. Spôsoby opravy sediel ventilov: sedlá ventilov sa opravujú frézovaním a škárovaním alebo brúsením a škárovaním. Poďme diskutovať o prvej metóde, pretože Na brúsenie je potrebná veľmi drahá brúska. Ručné brúsky nezaručujú dostatočnú presnosť spracovania, pretože prenášajú vibrácie z elektromotora (v našich brúskach často neupravené). Účinne sa používajú na odstránenie stvrdnutého povrchu sedla ventilu. Po brúsení na stacionárnej brúske nie je potrebné škárovanie frézovanie má nevýhodu, že je potrebné škárovanie, pretože povrch nátrubku je po opracovaní mierne zvlnený. Frézovanie nátrubku vykonávame súpravou troch fréz s uhlami 30°, 90°, 150°. Do skľučovadla s centrovacou tyčou vložíme frézu s uhlom 90°, ktorú zasunieme do otvoru vodiaceho ventilu a. zatlačením na zásuvku pomaly otáčajte v smere hodinových ručičiek Podmienkou správneho spracovania je:
a) Zhotovenie lícovacej plochy vo forme plochého pásu so šírkou 1,5 až 2,0 mm (kresba 1.8)
b) Uhol tohto prúžku by mal byť 90° a povrch prúžku by mal byť axiálny s vodiacim otvorom ventilu.
Ak pri frézovaní šírka pásu prekročí povolenú hranicu, je potrebné ju zmenšiť pomocou dvoch prídavných fréz s uhlom najskôr 150° a potom 30° a frézy s uhlom 90°. Hlavným problémom je udržiavanie zarovnania Často majú vodiace otvory ventilu a centrovaciu tyč medzeru, ktorá neumožňuje chyby zarovnania.
Nesprávne zarovnané hrdlo bude vyžadovať dlhú dobu injektáže. Môžete sa tomu pokúsiť vyhnúť. Po vyfrézovaní objímky (pred škárovaním) je potrebné zasunúť príslušný ventil, mierne ho zatlačiť prstom, kým nezapadne, a druhou rukou niekoľkokrát otočiť, aby správne zapadol do zásuvky. Vložte hadicu so stlačeným vzduchom do hnacieho alebo výstupného potrubia, ale nie pod veľmi vysokým tlakom. Potom musíte na stlačený ventil naliať trochu petroleja. Vzduchové bubliny, ktoré sa objavia, budú indikovať, kde sa ventil nezmestí do zásuvky. Práve nedostatok súososti spôsobuje taký efekt, že ventilová doska sa len čiastočne spojí s hrdlom po obvode, je potrebné hrdlo prefrézovať, pričom treba dbať na to, aby ste pri otáčaní súčasne tlačili frézu v smere tej časti obvodu, spod ktorej sa bubliny neobjavili. S určitou zručnosťou a niekoľkými pokusmi je možné opraviť chybu nesprávneho nastavenia.
Komentáre návštevníkov