2. Használja a szeleprugó kompressziós eszköz, szorítsd meg minden tavasszal viszont úgy, hogy a kúp biztosítékok (zárak) el kell távolítani. Eltávolítása után a kúp biztonsági gyűrűk, engedje fel, majd távolítsa el a szelepet springs együtt a lemezeket. Ha nehéz eltávolítani a biztosítékot, ne hajlítsa meg a springs további, de emelje őket egy csavarhúzóval. A legjobb, hogy használjon csipeszt, hogy vegye ki a biztosítékot.
3. Mielőtt eltávolítaná a szelepeket a fejről, meg kell jelölni, hogy melyik hengerhez tartoznak. Ehhez a következőket kell tennie:
- az első henger szelepein érintse meg - egyszerre egy pontot,
- a második - két pont,
- harmadik - három pont,
- negyedik - ne töltse ki a pontokat
A pontokat középső lyukasztóval lyukasztjuk (a bemeneti és kimeneti szelepeken) az égéstér felőli oldalról, amikor a szelep a kulcs teljes kerületével biztonságosan a szelepülékhez támaszkodik Az égéstér felületére hasonló pontokat bélyegezhetünk, hogy ne legyen kétség a szerelés során. Az első henger a vezérműszíj közelében, a negyedik henger a lendkerék közelében található.
A szelepek eltávolítása után ellenőrizni kell azokat. A tömítési felületen lévő nagyon mély karcolások, amelyeket nem lehet lecsiszolni, a szelepet cserére szorulónak minősítik. Ugyanezt tesszük, ha a szelep meghajlik vagy megégett. A rúd végét köszörülni kell, hogy eltüntessük a szelepkar vagy a toló nyomait. A rúdról forgó fémkefével távolítható el a szénlerakódás.
4. Ellenőrizze a szelepkarok állapotát, ha bizonyos mértékű kopás észlelhető a kar és a bütyök érintkező felületén, cserélje ki a kart. Ha a kar és a szelepszár munkafelületén horpadás látható, akkor a kar felületét csiszolni kell.
5. Ezután ellenőrizzük a szeleprugók állapotát. A törött, sérült vagy nagy futásteljesítményű rugókat újakra kell cserélni. Ha bármilyen kétség merül fel állapotukkal kapcsolatban, a rugó hajlítását egy speciális létesítményben, bizonyos nyomás mellett ellenőrizni lehet.
6. Távolítsa el a szelepvezető tömítéseket. Ezután kivesszük az alsó szeleprugó-ülékeket (fotó 1.116).
7. Ne csavarja ki a gömbfejű csavarokat (1.5. ábra), kivéve, ha ez csak sérülés esetén szükséges, mivel fennáll a fejben lévő szálak lecsupaszításának veszélye.
8. A szénlerakódásokat egy gereblyézéssel óvatosan el kell távolítani, hogy ne sértse meg a fej és a szelepülékek tömített felületét.
A szeleplemezt is meg kell tisztítani, ügyelve a tömítőfelületére. A nagy mennyiségű szénlerakódás által okozott gyakori motorprobléma az öngyulladás vagy a megfelelő gyújtási időzítés beállításának nehézsége. Ezt akkor észleli, ha a motor kopogás közben az üzemanyag eléget, ha a gyújtás előretolási szöge a beállítási adatok szerint van beállítva.
9. Kaparóval távolítsa el az összes megmaradt tömítést, majd mossa le a fejet kerozinnal, öblítse le vízzel és fújja ki sűrített levegővel.
10. Ellenőrizze, hogy a szelepvezető furatai nem kopottak-e, és szükség esetén cserélje ki. A vezetőkopást úgy ellenőrizzük, hogy új szelepet helyezünk a vezetőbe, és megmérjük a szeleplap mozgását a szelep tengelyére merőlegesen, egyik szélső helyzetből a másikba. A szelepet úgy kell behelyezni, hogy a szelepszár teteje egy síkban legyen a szelepvezető felső részével. Ennek a mozgásnak a mértéke nem haladhatja meg az 1 mm-t a bemeneti szelepnél és az 1,3 mm-t a kimeneti szelepnél. Egy régi szelepnél ezek az értékek valamivel magasabbak lehetnek. Az útmutatókat egyenként kell ellenőrizni. ha a mért mennyiségek (új szelep használatakor) több adatot, akkor a vezetőket ki kell cserélni. A használt vezetőt kalapáccsal kiütjük a furat közepén lévő kalapácson keresztül, vagy préssel kinyomjuk (fotó 1.120). Az új vezetőnek préselhetőnek kell lennie, és a fejet javasolt 70°C-ra felmelegíteni. Mielőtt kiütné a régi útmutatót. Meg kell mérni, hogy mennyivel emelkedik a fej felszíne fölé, és újat is kell nyomni. Préselés előtt a fejben lévő lyukat és a vezetőt olajjal be kell kenni. Szerelje fel a fejet a présállványra úgy, hogy a fejben lévő furat tengelye egybeessen a présdugattyú tengelyével. A préselés után ellenőrizni kell a szelep elmozdulási értéke feletti adatokat.
(Az eredeti cikk a weboldalon található: VWmanual.ru)
Ha kis furatokhoz mikrométer és furatmérő áll rendelkezésre, a szelep és a vezető közötti mért beépítési hézagnak 0,03...0,06 mm-en belül kell lennie új alkatrészek esetén, és legfeljebb 0,15 mm-en belül használt alkatrészek esetén.
Ha a korrektor belső furata préselés közben deformálódik, akkor azt kalibráló fúróval kell kifúrni.
Az új vezető és a fejben lévő lyuk közötti feszültségnek 0,06 és 0,10 mm között kell lennie.
11. Vonalzó és résmérő segítségével ellenőrizze, hogy a fej felülete nem deformálódott-e. Különös figyelmet kell fordítani az égésterek közötti felületre. A besüllyedt felület ezeken a területeken gyengébb tömítésnyomást eredményez. Mivel a hengerek közötti távolság nem túl nagy, a tömítés gyengült nyomása növeli a kiégés lehetőségét. Ha a vonalzó és a fej közé tetszőleges ponton lehet 0,1 mm-es résszelvényt behelyezni, akkor a fej felületének megmunkálása egy megfelelően felszerelt gépészeti üzemben szükséges. A fej torzulásának gyakori oka az egyenetlen rögzítés vagy összenyomás az összes csavar meglazítása nélkül, majd később - azok teljes kicsavarása. Az L méret értéke a műszaki adatok között van feltüntetve. Ha a feldolgozás során eltávolított rétegek 0,5 mm-nél nagyobbak, a szelepülékek marása szükséges, hogy a szelepeket az eltávolított réteg vastagságával mélyebbre süllyesszük. Ezt a műveletet szelepülék-vágókkal hajtják végre, amelyek egy vonalban vannak a szelepvezető tengelyével. A fészket akkor is meg kell marni, ha korróziónyomok és égett területek láthatók, valamint a szelepvezetők cseréjekor, ha kisebb a korrózió, akkor elegendő őrlőpasztával eltávolítani.
Figyelem: A szelepülékek cseréjét erre szakosodott vállalkozásban kell elvégezni, mivel a beszerelés során bizonyos feltételeknek teljesülniük kell.
A fej megnyomása előtt a foglalatokat 320°-ra kell felmelegíteni vagy folyékony nitrogénben le kell hűteni, a fejet pedig 100°C-ra kell melegíteni.
12. Szelepülékek javítási módszerei: a szelepülékek javítása marással és fugázással vagy köszörüléssel és fugázással történik. Beszéljük meg az első módszert, mert A köszörüléshez nagyon drága csiszológép szükséges. A kézi csiszológépek nem garantálják a megfelelő feldolgozási pontosságot, mert továbbítják a villanymotorból származó vibrációt (köszörűgépeinkben gyakran nincs beállítva). Hatékonyan használhatók a szelepülék edzett felületének eltávolítására. Állócsiszológépen végzett csiszolás után a fugázásnak megvan az a hátránya, hogy fugázásra van szükség, mert a foglalat felülete a feldolgozás után enyhén hullámos. A tokmányba központosító rúddal 90°-os szögű marót szúrunk, amit a vezetőszelep furatába ill. az aljzathoz nyomva lassan forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba A megfelelő feldolgozás feltétele:
a) Az illesztési felület kialakítása 1,5-2,0 mm széles lapos szalag formájában (1.8. ábra)
b) Ennek a szalagnak a szögének 90°-nak kell lennie, és a szalag felületének tengelyirányban kell lennie a szelepvezető furattal.
Ha a marás során a szalag szélessége meghaladja a megengedett határértéket, akkor két további, először 150°-os, majd 30°-os szögű maróval és egy 90°-os szögű maróval csökkenteni kell. A fő probléma az igazítás megőrzése A szelepvezető furatokon és a központosító rúdon gyakran van olyan hézag, amely nem teszi lehetővé a beállítási hibákat.
A rosszul beállított aljzat hosszú fugázást igényel. Megpróbálhatja ezt elkerülni. A foglalat marása után (fugázás előtt) a megfelelő szelepet be kell helyezni, ujjával enyhén meg kell nyomni, amíg be nem illeszkedik, majd a másik kezével többször el kell fordítani, hogy megfelelően illeszkedjen a foglalatba. Helyezzen be egy sűrített levegős tömlőt a meghajtó- vagy kimeneti elosztóba, de ne legyen túl nagy nyomás alatt. Ezután egy kis kerozint kell önteni a préselt szelepre. A megjelenő légbuborékok jelzik, hogy a szelep hol nem illeszkedik a foglalatba. Pontosan a koaxialitás hiánya okoz olyan hatást, hogy a szeleplemez a kerület mentén csak részben csatlakozik a foglalathoz. A foglalatot újra kell marni, ügyelve arra, hogy forgás közben egyidejűleg nyomja a vágót a kerület azon részének irányába, amely alól a buborékok nem jelentek meg. Némi szakértelemmel és néhány próbálkozással kijavítható az eltolódási hiba.
Látogatói megjegyzések