2. Egy szeleprugó-kompresszor segítségével minden rugót egymás után nyomjon össze, hogy a kúpvédők eltávolíthatók legyenek (zárak). A kúpos biztonsági gyűrűk eltávolítása után engedje el és távolítsa el a szeleprugókat a szelepszárakkal együtt. Ha nehéz eltávolítani a biztosítékokat, ne hajlítsa tovább a rugókat, hanem csavarhúzóval feszítse ki őket. A biztosítékok eltávolításához a legjobb, ha csipeszt használ.
3. Mielőtt eltávolítaná a szelepeket a fejről, fel kell jegyezni, hogy melyik hengerhez tartozik. Ehhez szüksége van:
- töltse fel az első henger szelepeit - egyenként,
- a második - két pont,
- harmadik - három pont,
- negyedik - ne töltse ki a pontokat
A pontokat középső ütéssel töltik ki (a szívó- és kipufogószelepeken) az égéstér oldaláról, amikor a szelepet a kulcs teljes kerülete biztonságosan alátámasztja a szelepüléken.Az égéstér felületén olyan pontokat tudunk kitölteni, hogy a beépítés során ne legyen kétség. Az első henger a vezérműszíj közelében, a negyedik henger a lendkerék közelében található.
A szelepek eltávolítása után ellenőrizni kell azokat. A nagyon mély karcolások a tömítőfelületen, amelyek nem fugázhatóak, a szelepet cserére szorulónak minősítik. Ugyanezt tesszük, ha a szelep elhajlott vagy kiégett. A rúd végét köszörülni kell, hogy kiküszöbölje a szelepkar vagy a toló működésének nyomait. A szárról forgó fémkefével távolítható el a szén.
4. Ellenőrizze a szelepkarok állapotát Ha a kar és a bütyök érintkezési felületén bizonyos kopás észlelhető, akkor a kart cserélje ki egy újra. Ha a kar és a szelepszár működési felületén horpadás észlelhető, akkor a kar felületét csiszolni kell.
5. Ezután ellenőrizzük a szeleprugók állapotát. Törött, sérült rugókat vagy hosszú futás után újakra kell cserélni. Ha kétség merül fel állapotukkal kapcsolatban, a rugó hajlását egy erre szakosodott cégnél, bizonyos nyomás mellett ellenőrizni lehet.
6. Távolítsa el a szelepvezető tömítéseket. Ezután távolítsa el az alsó szeleprugó-ülékeket (fotó 1.116).
7. Nem kell kicsavarni a gömbfejű csavarokat (rizs. 1.5), kivéve, hogy erre csak akkor lesz szükség, ha megsérültek, mivel lehetőség van a fejben lévő szálak lecsupaszítására.
8. A szénlerakódásokat kaparóval óvatosan el kell távolítani, hogy ne sértse meg a fej és a szelepülékek tömített felületét.
A szeleptárcsát is meg kell tisztítani, ügyelve a tömített felületére. A sok korom által okozott gyakori motorhiba az öngyulladás vagy a megfelelő gyújtási időzítés beállításának nehézsége. Ezt akkor észleli, ha a motor kopogása közben az üzemanyag eléget, ha a gyújtás időzítése a beállítási adatok szerint van beállítva.
9. Lehúzó segítségével el kell távolítani a tömítések összes maradványát, majd öblítse le a fejet kerozinnal, öblítse le vízzel és fújja sűrített levegővel.
10. Ellenőrizze a szelepvezető furatok kopását, és szükség esetén cserélje ki. A megvezető kopását úgy ellenőrizzük, hogy új szelepet helyezünk a vezetőbe, és megmérjük a szeleptárcsa előrehaladását a szelep tengelyére merőlegesen, egyik szélső helyzetből a másikba. A szelepet úgy kell behelyezni, hogy a szelepszár teteje egy síkban legyen a szelepvezető tetejével, ennek a mozgásnak a mértéke nem haladhatja meg az 1 mm-t a bemeneti szelepnél és az 1,3 mm-t a kipufogószelepnél. Egy régi szelep esetében ezek az értékek valamivel magasabbak lehetnek. Az útmutatókat egyenként kell ellenőrizni. ha a mért értékek (új szelep használatakor) több adatot, akkor a vezetőket ki kell cserélni. A használt vezetőt kalapáccsal kiütjük a furat közepén lévő kalapácson keresztül, vagy préssel kinyomjuk (fotó 1.120). Az új vezetőnek nyomhatónak kell lennie, és a fejet javasolt 70°C-ra felmelegíteni.A vezetőt a fagyasztóba is betehetjük. Mielőtt kiütné a régi útmutatót. meg kell mérni, hogy a fejjel mennyivel emelkedik a felszín fölé, és be kell nyomni egy újat. Benyomás előtt a fejben lévő lyukat és a vezetőt olajjal be kell kenni. Szerelje fel a fejet a présemelőre úgy, hogy a fejben lévő furat tengelye egybeessen a présdugattyú tengelyével. Benyomás után ellenőrizze az adatokat a szelep mozgása felett.
Ha kis furatokhoz mikrométer és furatmérő áll rendelkezésre, a szelep és a vezető közötti mért szerelési hézagnak 0,03...0,06 mm között kell lennie új alkatrészek és legfeljebb 0,15 mm között a használt alkatrészek esetében.
Ha a korrektor belső furata a bemélyedés során deformálódik, akkor azt kalibráló fúróval kell kifúrni.
Az új vezető és a fejben lévő lyuk közötti interferenciának 0,06 és 0,10 mm között kell lennie.
11. Vonalzó és résmérő segítségével ellenőrizni kell, hogy a fej felülete nem deformálódott-e. Különös figyelmet kell fordítani az égésterek közötti felületre. A besüllyedt felület ezeken a helyeken gyengébb tömítésnyomást eredményez. Mivel a hengerek közötti távolság nem túl nagy, a laza tömítésnyomás növeli a tömítés kiégésének lehetőségét. Ha a vonalzó és a fej közé tetszőleges helyre lehet 0,1 mm vastagságú hézagmérőt behelyezni, akkor a fej felületkezelését egy megfelelően felszerelt gépészeti üzemben kell elvégezni. Az si fejek görbületének gyakori oka az egyenetlen befogás vagy préselés az összes csavar meglazítása nélkül, majd később - azok teljes kicsavarása. Az L méret a műszaki adatok között van feltüntetve. Ha a megmunkálás során eltávolított rétegek 0,5 mm-nél nagyobbak, a szelepülékek marása szükséges, hogy a szelepeket az eltávolított réteg vastagságával mélyebbre süllyesszük, ez azért szükséges, hogy megakadályozzuk a dugattyú ütközését a szeleppel és elkerüljük a szelep torzulását. Ezt a műveletet a szelepülések maróival hajtják végre, amelyek a szelepvezető tengelye mentén helyezkednek el. Az ülést akkor is meg kell marni, ha korróziónyomok és égett foltok láthatók, valamint a vezérlőszelepek cseréjekor, ha kicsi a korrózió, akkor elég egy csiszolópasztával eltávolítani.
Vigyázat: A szelepülékeket szakcégnek kell kicserélnie, mivel a beszerelés során bizonyos feltételeknek teljesülniük kell.
A foglalatfej megnyomása előtt fel kell melegíteni 320°C-ra, vagy le kell hűteni a fészket folyékony nitrogénben, és fel kell melegíteni a fejet 100°C-ra.
12. A szelepülékek javításának módjai: a szelepülékek javítása marással és fugázással vagy köszörüléssel és fugázással történik. Beszéljük meg az első módszert, mert. a köszörüléshez nagyon drága csiszológép szükséges. A kézi köszörűk nem garantálják a megfelelő megmunkálási pontosságot, mert továbbítják az elektromos motor rezgéseit (köszörűgépeinkben gyakran nincs beállítva). Hatékonyan használhatók a szelepülék edzett felületének eltávolítására. Helyhez kötött köszörűgépen végzett csiszolás után nincs szükség fugázásra, a marásnak az a hátránya, hogy szükség van a fugázásra, mert a feldolgozás után a foglalat felülete enyhén hullámos. A 90°-os szögű vágót központosító rúddal helyezzük be a tokmányba, amelyet az irányítószelep furatába ill. a foglalathoz nyomva lassan forgassa az óramutató járásával megegyező irányba A megfelelő feldolgozás feltétele:
A) Illesztőfelület készítése 1,5-2,0 mm széles lapos szalag formájában (rizs. 1.8)
b) Ennek a szalagnak a dőlésszögének 90°-nak kell lennie, és a szalag felületének tengelyirányban kell lennie a szelepvezető nyílásával.
Ha a marás során a szalag szélessége meghaladja a megengedett határértéket, akkor két további maróval kell csökkenteni, először 150°-os, majd 30°-os szöggel, egy 90°-os szögű maróval. A fő probléma az igazítás fenntartása A szelepvezető furatokon és a központosító rúdon gyakran van egy rés, amely megakadályozza az elmozdulást.
A rosszul beállított aljzat hosszú fugázást igényel. Megpróbálhatja ezt elkerülni. A foglalat marása után (fugázás előtt) be kell helyezni a megfelelő szelepet, az ujjával enyhén meg kell nyomni, hogy illeszkedjen, a másik kezével pedig többször elfordítani, hogy normálisan illeszkedjen a foglalatba. Helyezzen be egy sűrített levegős tömlőt a bemeneti vagy kimeneti csővezetékbe, csak ne legyen túl nagy nyomás alatt. Ezután egy kis kerozint kell önteni a préselt szelepre. A megjelenő légbuborékok olyan helyeket jeleznek, ahol a szelep nem illeszkedik az ülésbe. A koaxialitás hiányának van olyan hatása, hogy a szeleptárcsa csak részben illeszkedik a kerület mentén az üléshez. Bizonyos készségekkel és többszöri próbálkozással kijavíthatja az igazítási hibát.
Látogatói megjegyzések