Badanie
1. Luzy zaworowe można sprawdzić i wyregulować po zdemontowaniu głowicy cylindra (przed założeniem po naprawie) lub podczas okresowej konserwacji.
2. Podano dwie wartości luzu - dla silnika zimnego i ciepłego (temperatura płynu chłodzącego powyżej 35°C). Jeżeli sprawdzanie luzów odbywa się przy silniku znajdującym się w pojeździe, należy rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej (lepiej przejechać 3-4 km), następnie włącz urządzenie i zdejmij pokrywę zaworów.
3. Po zdjęciu pokrywy zaworów obróć wał korbowy (lub wałka rozrządu, jeśli głowica jest zdjęta) aż górne wypukłe punkty dwóch krzywek pierwszego cylindra znajdą się na górze, a cylindryczne części krzywek zostaną skierowane w stronę powierzchni ślizgowych dwóch dźwigienek zaworowych. Istnieje tylko jedno takie stanowisko, więc nie ma potrzeby martwić się jego definicją. Niewielkie przesunięcia w lewo lub w prawo nie mają znaczenia. Ważne jest, aby części cylindryczne dwóch krzywek jednego cylindra przylegały do powierzchni ślizgowej dźwigni zaworów.
4. Włóż płytkę pomiarową szczeliny o wymaganej grubości pomiędzy krzywkę i dźwignię. Jeżeli płytka porusza się swobodnie, bez oporu, należy obrócić śrubę regulacyjną z głowicą kulową, aż płytka przejdzie z wyczuwalnym oporem. Jak określić wielkość tego oporu? Oczywiście, umiejętności i doświadczenie są tutaj ważne, ale nawet początkujący mechanik sobie z tym poradzi. Zdecydowanie złym ustawieniem jest takie, w którym płytka przechodzi bez żadnego oporu. Równie nieprawidłowy jest montaż, w którym płytka w ogóle nie przechodzi przez otwór. Omówmy zatem ustawienia pośrednie:
a) kiedy zaczyna być odczuwalny opór wobec postępu;
b) gdy płytę dało się jeszcze przesunąć do przodu, mimo że stawiała duży opór.
Ta druga instalacja jest bardziej jednoznaczna. W razie wątpliwości co do wielkości luzów zaworowych należy przekręcić śrubę regulacyjną w następujący sposób. tak, że przesuwanie się płyty odbywa się z wyraźnym oporem, ale jest możliwe. Następnie obracamy śrubę regulacyjną nieco w drugim kierunku, zwiększając szczelinę na tyle, że opór ruchu maleje. Nie wolno przekroczyć dolnej granicy regulacji, czyli ustawienia (a).
Wszystko co wiąże się z regulacją zaworów jest tajemnicą. Z praktyki wiadomo, że wielkość szczeliny w pozycji (b) jest o 0,05 mm mniejsza od wielkości szczeliny w pozycji (a). Poruszając się w szczelinie między (a) i (b), błąd, który można popełnić, będzie równy 0,03 mm. W porównaniu z ceną rozmiaru szczeliny, na przykład 0,35 mm - błąd ten jest minimalny i nie można martwić się o stan silnika.
Kolejną ważną informacją jest to, że bardzo mały luz może być korzystniejszy dla silnika niż bardzo duży luz. Zbyt mały luz może spowodować przepalenie zaworów, co będzie wymagało kosztownych napraw. Duża szczelina może spowodować utratę mocy silnika, głośniejszą pracę silnika, szczególnie słyszalną przy niskich obrotach, a także wybijanie dźwigni zaworów w punktach styku z trzonkiem zaworu lub dalsze zwiększanie szczeliny. Nawet jeśli konieczne byłoby szlifowanie powierzchni styku dźwigni, ta operacja jest znacznie prostsza. Podczas demontażu wałka rozrządu należy zdemontować dźwignię tak jak w punkcie 5, a wgniecenia usunąć na szlifierce, upewniając się jedynie, że powierzchnia szlifująca ma kształt wału o średnicy około 30 mm.
Oryginał tekstu jest dostępny na portalu: VWMANUAL
W silnikach 1,1 i 1,3 l z rozdzielaczem kolejność zaworów, patrząc od strony paska rozrządu, jest następująca: dolotowy-wydechowy; wlot-wylot; wlot-wylot: wlot-wylot.
5. Powtórz czynności opisane w podpunktach 3 i 4 dla zaworów pozostałych cylindrów. Jeżeli silnik jest obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara (jeśli spojrzysz od strony paska rozrządu), należy regulować zawory po kolei, zaczynając od cylindra 3, następnie 4 i 2. Należy to robić zgodnie z kolejnością zapłonu w silniku 1-3-4-2.
6. Zamontuj pokrywę zaworów z nową uszczelką.
7. Jeżeli luzy zostały wyregulowane po naprawie zimnego silnika lub gdy zawory były regulowane przy zdjętej głowicy, należy je ponownie sprawdzić po przejechaniu 1000 km przy normalnej temperaturze roboczej silnika.
Uwaga: Zaleca się regulację zaworów przy gorącym silniku.
Komentarze gości