- a) Odłącz ujemny przewód akumulatora
- b) Wyjmij obudowę filtra powietrza i pompę paliwa
- c) Spuścić płyn z układu chłodzenia i zdemontować górny wąż elastyczny oraz termostat
- d) Wyjąć mechanizm zapłonowy i świece zapłonowe
- d) Odkręcić kolektory dolotowe i wydechowe
- e) Odłączyć przewody elektryczne od czujnika temperatury i czujnika ciśnienia oleju
1. Odkręć nakrętki i śruby mocujące pokrywę zaworów, a następnie zdejmij pokrywę wraz z uszczelką i paskami wzmacniającymi
2. Obróć wał korbowy tak, aby wycięcie wykonane na dużym kole rozrządu znalazło się w otworze w pokrywie rozrządu, a wycięcie na kole pasowym wału korbowego pokryło się ze wskaźnikiem GMP. Wskaźnik GMP znajduje się przed pompą oleju. Następnie obróć wał korbowy o ćwierć obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara tak, aby żaden tłok nie znalazł się w GMP (górny martwy punkt).
3. Odkręć i zdejmij pokrywę rozdzielczą, zwracając uwagę na następujące kwestie. czy rurka pomiarowa poziomu oleju i przewód uziemiający silnika są przymocowane do śrub górnej pokrywy. Wyjmij rurkę pomiarową poziomu oleju z bloku cylindrów
4. Za pomocą klucza nasadowego przez otwór w kole rozrządu odkręcić górną śrubę mocującą wewnętrzną płytkę 11 (rysunek 1.7), do której przykręcona jest pokrywa rozrządu 7.
Napęd zaworowy dźwigniowo-płytkowy
1 - wspornik bezpieczeństwa; 2 - płyta górna; 3 - bezpiecznik stożkowy; 4 - dźwignia zaworu; 5 - śruba mocująca; 6 - podkładka; 7 - podkładka rozdzielcza (koło) (duża); 8 - pieczęć; 9 - pióro i wpust; 10 - wałek rozrządu; 11 - płytka regulacyjna; 12 - popychacz; 13 - płyta górna; 14 - sprężyny zaworowe; 15 - uszczelka prowadnicy zaworu; 16 - dolne gniazdo sprężyny zaworowej; 17 - zawór; 18 - płyta dolna; 19 - zawór; 20 - uszczelka prowadnicy zaworu; 21 - sprężyny zaworowe; 22 - śruba regulacji luzu zaworowego.
5. Odkręć śruby mocujące pompę wody, a następnie obróć korpus pompy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska rozrządu. Zdejmij pasek rozrządu z dużego koła zębatego rozrządu.
6. Odkręć śruby i odciągnij wewnętrzną płytkę zabezpieczającą pokrywę rozrządu, a następnie, jeśli to konieczne, wyjmij pompę wody.
7. Za pomocą klucza płaskiego poluzuj wszystkie śruby głowicy cylindra o pół obrotu, zaczynając od śruby numer 10. Dopiero po poluzowaniu wszystkich śrub można je całkowicie odkręcić. Należy zwrócić uwagę na położenie wsporników użytych do wyjęcia silnika.
8. Zdjąć głowicę cylindra z bloku. Jeżeli jest on przymocowany do bloku, należy go opukać młotkiem lub drewnianym pobijakiem. Pod żadnym pozorem nie należy wkładać śrubokręta pomiędzy głowicę i blok cylindrów, gdyż może to spowodować uszkodzenie powierzchni głowicy lub bloku cylindrów. Rysa lub wgniecenie uniemożliwią uszczelnienie głowicy i konieczne będzie wypolerowanie uszkodzonej powierzchni w specjalistycznym przedsiębiorstwie.
9. Wyjmij uszczelkę z bloku cylindrów. Zazwyczaj część uszczelki przykleja się do bloku i głowicy. Należy ostrożnie oczyścić obie powierzchnie za pomocą skrobaczki, zwracając uwagę, aby nie powstały zbyt głębokie rysy.
Komentarze gości