Spis treści: Wyjmowanie ↓ Kontrola i naprawa ↓
Wyjmowanie
Jeżeli w samochodzie znajduje się silnik, w pierwszej kolejności należy wykonać następujące czynności:
1. Odłącz przewód akumulatora oznaczony znakiem "-".
2. Wyjmij filtr powietrza.
3. Zdejmij pasek klinowy generatora.
4. Obróć wał korbowy, aż znaki na kole rozrządu w otworze GMP pokrywy rozrządu pojawią się, a znaki na kole pasowym wału korbowego pokryją się ze wskaźnikiem GMP, który znajduje się na pokrywie pompy oleju.
5. Odkręć i zdejmij pokrywę rozdzielacza, zwracając uwagę na to, aby rurka pomiarowa poziomu oleju i przewód uziemiający silnika były przymocowane do górnych śrub.
6. Odkręć śruby mocujące pompę wody, a następnie obróć obudowę pompy wody zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska rozrządu.
7. Zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego.
8. Odkręć śrubę mocującą duże koło zębate rozrządu do wałka rozrządu i wyjmij je razem z podkładką. Blokujemy rozrząd odkręcając go dwiema śrubami.
[Oryginał można zobaczyć na portalu: www.vwmanual.ru]
9. Aby wyjąć małe koło zębate rozrządu wraz z kołem pasowym z wału korbowego, odkręć śrubę mocującą je do wału korbowego. Należy zablokować wał korbowy za pomocą dużego śrubokręta włożonego w koło zębate koła zamachowego (w razie potrzeby wyjmij rozrusznik).
10. Zdejmij koła zębate za pomocą dwóch dużych śrubokrętów lub młotka.
Należy pamiętać, że podczas odkręcania i wyjmowania kół zębatych wałki nie obracają się, ponieważ Tłoki mogą uderzać w zawory i je wyginać.
11. Po wyjęciu kół zębatych możesz zacząć instalować nowe i nowy pasek rozrządu. Jeśli nie, musisz również wybić śruby z wału korbowego i wałka rozrządu, aby nie zniknęły.
Kontrola i naprawa
Pasek rozrządu należy wymienić po przejechaniu 30 000 km. Nie należy powtarzać tej operacji np. po przejechaniu 20 000 km. ponieważ w normalnych warunkach pasek należy wymienić po przejechaniu 60 000 km. Pasek, który jest rozdarty lub ma postrzępione krawędzie, należy wymienić
Koła zębate wałka rozrządu i wału korbowego nie wymagają wymiany, ponieważ zużywają się bardzo powoli.
Instalacja
12. Włóż śrubę do wału korbowego. Załóż koło zębate wraz z kołem pasowym na czop wału, upewniając się, że rowek na kole zębatym pokrywa się z występem na wale korbowym.
13. Włóż śruby i dokręć je do określonego momentu obrotowego, jednocześnie blokując je dźwignią włożoną w zęby koła zamachowego przez otwór rozrusznika.
14. Włóż rowek do wałka rozrządu, zamontuj koło zębate, a następnie włóż podkładkę i śrubę. Dokręć śrubę, zablokuj przekładnię paskiem z dwoma śrubami,
15. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, następnie załóż koło pasowe, włóż śruby i dokręć je kluczem imbusowym.
16. Obróć wałek rozrządu, aż znak na kole zębatym pokryje się ze znakiem na wewnętrznej stronie osłony rozrządu. Należy upewnić się, że znak na kole pasowym wału korbowego pokrywa się ze znakiem GMP znajdującym się z przodu pompy olejowej.
17. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu i pompę wody.
18. Za pomocą śrubokręta obrócić pompę wody w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i naciągnąć pasek rozrządu. Pasek jest prawidłowo napięty, gdy można go obrócić o 90° kciukiem i palcem wskazującym, chwytając środek między kołem zębatym wałka rozrządu a kołem zębatym pompy wody (zdjęcie 1.111).
19. Gdy napięcie paska będzie prawidłowe, dokręć śruby pompy wodnej i sprawdź, czy ustawienia rozrządu są prawidłowe.
20. Przymocuj rurkę wskaźnika poziomu oleju do bloku cylindrów.
21. Złóż pokrywę rozdzielacza, włóż śruby z przewodem uziemiającym silnika i wspornikiem rurki poziomu oleju, a następnie dokręć śruby.
Komentarze gości