1. Вытворцы рэкамендуюць замену шатунных нітаў.
2. Выкарыстоўваючы паясы для сціску поршневых кольцаў, пакрытыя алеем, забіваем поршні (лёгка пастукваючы ў донца дзяржальняй малатка) (фота 1.134). Поршні з шатунамі ўстаўляемы ў адпаведныя цыліндры. Неабходна рабіць гэта ўважліва каб пояс быў увесь час прыціснуты да блока. Інакш можна зламаць кольцы.
Цапфа коленвала павінна знаходзіцца ў ніжнім становішчы - так лягчэй будзе ўсталяваць шатун. Поршань з шатуном павінен быць усталяваны ў цыліндр гэтак жа, як будзе працаваць у ім Пасля ўсталёўкі поршань нельга круціць, т.к. тады могуць пасунуцца замкі кольцаў усталяваныя на 120°. Памятайце, што стрэлка на донцы поршня павінна быць накіравана да рамяня размеркавання. У рухавіку 1,6D поршань павінен быць усталяваны камерай у донцы поршня з боку прамежкавага вала (фота 1.135).
3. Выціраем заднюю частку ўкладышаў і гнёзды ўкладышаў у шатунах і накрыўках шатуноў
4. Устаўляемы ўкладышы ў гнёзды бадзягаў і вечкаў на іх уласныя месцы і багата пакрываем маслам. Язычкі павінны ўвайсці на свае месцы ў гнёздах.
5. Усталёўваны вечка кривошипной галоўкі шатуна паводле папярэдніх пазначэнняў і даварочваем яе момантам. указаным у "Тэхнічных дадзеных",
6. Правяраем, ці вольна круціцца коленвал з дапамогай маца, і ці раўняецца зазор шатуна 0,37 мм.
7. Пасля мантажу шатуноў ў першым і чацвёртым цыліндрах круціць вал на падлогу-абароту і паўтараем аперацыі для другога і трэцяга цыліндраў.
8. Калі рухавік усталяваны ў аўтамабілі, які мацуецца якая ўсмоктвае трубку алейнай помпы і якая ўсмоктвае сетку алейнай помпы, алейны картэр і галоўку цыліндраў.
Арыгінал можна ўбачыць на партале [VWMANUAL.ru]
Каментары наведвальнікаў