Dacă articulația tirantului a fost slăbită, se înșurubează din nou. Dacă este dificil să strângeți portbagajul servodirecției, interiorul portbagajului poate fi lubrifiat cu ulei. Acest lucru îi va fi mai ușor să se lase la loc.
Șuruburile și piulițele de strângere pentru articulația universală cu crucea arborelui intermediar de direcție sunt strânse la un cuplu de strângere de 25 Nm. Șuruburile auxiliare ale cadrului din față și din spate sunt strânse cu un cuplu de strângere de 70 Nm, iar din această poziție sunt strânse suplimentar cu 90°.
Șuruburile de pe suportul din spate al cadrului auxiliar sunt strânse cu un cuplu de strângere de 65 Nm.
Știfturile cu bile ale capului tirantului sunt introduse în brațul de direcție și sunt strânse la 35 Nm folosind noi piulițe autoblocante. După verificarea piuliței, piulițele de blocare ale capetelor de tirant trebuie strânse la un cuplu de strângere de 50 Nm.
După instalare, sistemul hidraulic este umplut și aerul este îndepărtat.
Caracteristici de instalare și demontare a mecanismului de servodirecție de tip ZF
Demontarea și instalarea mecanismului de servodirecție de tip ZF se efectuează în același mod ca cel descris mai sus, cu toate acestea, trebuie remarcate următoarele diferențe.
Clemele mici ale portbagajului servodirecției sunt potrivite numai pentru acest sistem de servodirecție.
Garniturile de servodirecție ZF au un diametru mai mare.
Clemele mari de servodirecție de tip ZF au un diametru mai mare.
Ambele tiranți au un diametru mai mare la locul cupelor servodirecției și, prin urmare, nu pot fi instalate într-o transmisie de servodirecție de tip TRW.
Pentru a putea distinge mecanismul de servodirecție, priviți carcasa mecanismului de direcție aproape de treapta sa de viteză. În acest loc puteți vedea numele companiei.
Comentariile vizitatorilor