Dacă articulația tirantului transversal a fost detașată, aceasta se înșurubează la loc. Dacă întâmpinați dificultăți la strângerea etanșării împotriva prafului servodirecției, puteți lubrifia interiorul etanșării cu ulei. Acest lucru va face mai ușor să ajungeți la loc.
Șuruburile și piulițele de strângere ale cardanului cu traversa arborelui intermediar al mecanismului de direcție se strâng cu un cuplu de strângere de 25 Nm. Șuruburile cadrului auxiliar de pe părțile din față și din spate sunt strânse la un cuplu de strângere de 70 Nm și din această poziție sunt strânse în continuare cu încă 90°.
Șuruburile de pe suportul cadrului secundar din spate sunt strânse la un cuplu de 65 Nm.
Știfturile cu bile ale capătului bielei de legătură sunt introduse în pârghia transmisiei de direcție și strânse la un cuplu de 35 Nm folosind noi piulițe autoblocante. După verificarea alinierii roților, piulițele de blocare ale capetelor de tirant trebuie strânse la un cuplu de strângere de 50 Nm.
După instalare, sistemul hidraulic este umplut și aerul este îndepărtat.
Caracteristici de instalare și demontare a mecanismului de servodirecție de tip ZF
Demontarea și instalarea mecanismului de servodirecție de tip ZF se efectuează în aceleași moduri ca cele descrise mai sus, cu toate acestea, trebuie luate în considerare următoarele diferențe.
Clemele mici de pe manșetele servodirecției sunt potrivite doar pentru acest mecanism.
Garniturile de servodirecție de tip ZF au un diametru mai mare.
Clemele mari de servodirecție de tip ZF au un diametru mai mare.
Ambele tirante au un diametru mai mare la locația portbagajului servodirecției și, prin urmare, nu pot fi instalate într-un sistem de servodirecție de tip TRW.
Pentru a identifica un mecanism de servodirecție, uitați-vă la carcasa mecanismului de direcție lângă treapta sa de viteză. Numele companiei poate fi văzut în acest loc.
[Materialul original este disponibil pe portal www.vwmanual.ru]
Comentariile vizitatorilor