Jeżeli zwrotnica drążka kierowniczego poprzecznego uległa odłączeniu, należy ją ponownie przykręcić. Jeśli masz trudności z dokręceniem uszczelki przeciwpyłowej układu wspomagania kierownicy, możesz nasmarować jej wnętrze olejem. Dzięki temu łatwiej będzie je umieścić na miejscu.
Śruby i nakrętki mocujące przegub Cardana do poprzeczki wału pośredniego układu kierowniczego dokręca się momentem dokręcania 25 Nm. Śruby ramy pomocniczej z przodu i z tyłu należy dokręcić momentem dokręcającym 70 Nm, a następnie od tej pozycji dokręcić je jeszcze o 90°.
Śruby na tylnym wsporniku ramy pomocniczej dokręca się momentem 65 Nm.
Sworznie kulowe końcówki drążka kierowniczego należy wsunąć do dźwigni przekładni kierowniczej i dokręcić je momentem 35 Nm za pomocą nowych nakrętek samozabezpieczających. Po sprawdzeniu zbieżności kół należy dokręcić nakrętki zabezpieczające głowic drążków kierowniczych momentem dokręcania 50 Nm.
Po zamontowaniu układ hydrauliczny jest napełniany i odpowietrzany.
Cechy montażu i demontażu mechanizmu wspomagania układu kierowniczego typu ZF
Wymontowanie i zamontowanie mechanizmu wspomagania układu kierowniczego typu ZF odbywa się w taki sam sposób, jak opisano powyżej, należy jednak wziąć pod uwagę następujące różnice.
Małe zaciski na manszetach układu wspomagania kierownicy nadają się wyłącznie do tego mechanizmu.
Uszczelki układu wspomagania typu ZF mają większą średnicę.
Duże zaciski układu wspomagania kierownicy typu ZF mają większą średnicę.
Oba drążki kierownicze mają większą średnicę w miejscu osłony układu wspomagania kierownicy i dlatego nie można ich zamontować w układzie wspomagania kierownicy typu TRW.
Aby zidentyfikować mechanizm wspomagania kierownicy, należy obejrzeć obudowę mechanizmu kierowniczego w pobliżu przekładni. W tym miejscu można zobaczyć nazwę firmy.
Informacje są prezentowane na stronie internetowej (vwmanual)
Komentarze gości