Jeśli zwrotnica drążka kierowniczego została poluzowana, należy ją ponownie przykręcić. Jeśli trudno jest dokręcić osłonę przeciwpyłową wspomagania kierownicy, wnętrze osłony można nasmarować olejem. Dzięki temu łatwiej będzie jej się ułożyć.
Śruby zaciskowe i nakrętki przegubu Cardana z krzyżakiem wałka pośredniego kierownicy dokręca się momentem dokręcania 25 Nm. Śruby ramy pomocniczej z przodu iz tyłu są dokręcane momentem dokręcania 70 Nm i od tej pozycji są dokręcane o dodatkowe 90°.
Śruby tylnego wspornika ramy pomocniczej dokręca się momentem dokręcania 65 Nm.
Sworznie kulowe główki drążka kierowniczego są wkładane do wahacza i dokręcane z momentem 35 Nm za pomocą nowych nakrętek samozabezpieczających. Po sprawdzeniu zbieżności należy dokręcić przeciwnakrętki główek drążków kierowniczych momentem dokręcania 50 Nm.
Po instalacji układ hydrauliczny jest napełniany, a powietrze usuwane.
Cechy montażu i demontażu mechanizmu wspomagania kierownicy typu ZF
Demontaż i montaż mechanizmu wspomagania kierownicy typu ZF odbywa się w taki sam sposób, jak opisano powyżej, jednak należy zwrócić uwagę na następujące różnice.
Małe klipsy do butów ze wspomaganiem kierownicy są odpowiednie tylko dla tej przekładni ze wspomaganiem kierownicy.
Uszczelki układu wspomagania ZF mają większą średnicę.
Duże zaciski wspomagania kierownicy typu ZF mają większą średnicę.
Oba drążki kierownicze poprzeczne mają większą średnicę w miejscu misek wspomagania kierownicy i dlatego nie mogą być montowane w przekładniach wspomagania typu TRW.
Aby móc odróżnić mechanizm wspomagania kierownicy, spójrz na obudowę mechanizmu kierowniczego blisko jego koła zębatego. W tym miejscu widoczna jest nazwa firmy.
Komentarze gości