Ha a keresztirányú összekötő rúd csuklója levált, akkor azt visszacsavarják. Ha nehézséget okoz a szervokormány portömítésének meghúzása, akkor a tömítés belsejét megkenheti olajjal. Így könnyebb lesz a helyére kerülni.
A kardáncsukló szorítócsavarjai és anyái a kormányszerkezet közbenső tengelyének kereszttartójával 25 Nm meghúzási nyomatékkal vannak meghúzva. A segédkeret elülső és hátsó csavarjait 70 Nm meghúzási nyomatékkal húzzák meg, és ebből a helyzetből további 90°-kal.
A hátsó segédkeret tartójának csavarjait 65 Nm nyomatékkal húzzák meg.
A hajtórúd végének gömbcsapjait a kormánymű karjába helyezik, és új önzáró anyákkal 35 Nm nyomatékkal meghúzzák. A kerékbeállítás ellenőrzése után a hajtórúdfejek ellenanyait 50 Nm meghúzási nyomatékkal kell meghúzni.
A beszerelés után a hidraulikus rendszer feltöltődik és a levegő eltávolításra kerül.
A ZF típusú szervokormány felszerelésének és eltávolításának jellemzői
A ZF típusú szervokormány eltávolítása és felszerelése a fent leírtakkal megegyező módon történik, azonban a következő különbségeket figyelembe kell venni.
A szervokormány mandzsettáin található kis bilincsek csak ehhez a mechanizmushoz alkalmasak.
A ZF típusú szervokormány tömítések nagyobb átmérőjűek.
A nagy ZF típusú szervokormány bilincsek nagyobb átmérőjűek.
Mind a keresztirányú nyakkendő rudak egy nagyobb átmérőjű a helyét az szervokormány-bilincset, s ezért azok nem telepíthetők a TRW-típusú szervokormány-mechanizmus.
A szervokormány mechanizmus azonosításához nézze meg a kormányszerkezet házát a sebességváltó közelében. Ezen a helyen a cég neve látható.
Látogatói megjegyzések