Якщо поворотний кулак поперечної тяги був відкріплений, він прикручується знову. Якщо виникають труднощі при натягуванні манжети захисту від пилу механізму кермового управління з підсилювачем, то внутрішню сторону манжети можна змастити олією. Завдяки цьому вона легше стане на своє місце.
Затискні болти та гайки карданного шарніра з хрестовиною проміжного валу механізму кермового керування затягуються з моментом затягування 25 Нм. Болти допоміжної рами на передній і задній сторонах затягуються з моментом затягування 70 Нм, а цього положення додатково затягуються ще на 90°.
Болти на задньому кронштейні допоміжної рами затягуються з моментом затягування 65 Нм.
Кулькові пальці головки поперечної рульової тяги вставляються в важіль механізму рульового управління і за допомогою нових гайок, що самостопоряться, затягуються з моментом затягування 35 Нм. Після перевірки сходження коліс контргайки головок поперечних кермових тяг повинні затягуватися з моментом затягування 50 Нм.
Після встановлення гідравлічна система заповнюється та повітря видаляється.
Особливості встановлення та зняття механізму рульового керування з підсилювачем типу ZF
Зняття та встановлення механізму рульового керування з підсилювачем типу ZF здійснюється такими ж способами, як було описано вище, проте слід враховувати такі відмінності.
Маленькі затискачі манжет механізму кермового керування з підсилювачем придатні лише для цього механізму.
Манжети механізму кермового управління з підсилювачем типу ZF мають більший діаметр.
Великі затискачі механізму кермового керування з підсилювачем типу ZF мають більший діаметр.
Обидві поперечні кермові тяги мають у місці розташування манжет механізму рульового управління з підсилювачем більший діаметр, і, отже, вони можуть бути встановлені в механізмі рульового управління з підсилювачем типу TRW.
Щоб можна було відрізнити механізм кермового управління з підсилювачем, дивляться на корпус механізму кермового управління поблизу його шестерні. Тут можна побачити найменування фірми.
Коментарі відвідувачів