Рульовий механізм із підсилювачем (VW Golf 3)

Рульове керування з рейковим механізмом та гідравлічним підсилювачем встановлюється серійно. Даний кермовий механізм має прогресивний передавальний механізм та забезпечений травмобезпечною колонкою кермового керування. Для цих цілей позаду щитка приладу знаходиться деформаційна опора, яка при зіткненні водія деформується щодо рульового колеса. Одночасно в кермовому механізмі розчеплюється запобіжне зчеплення. В результаті цього стовпчик рульового управління зміщується в зону запобіжного зчеплення.

Рульовий механізм, а також з'єднаний з ним допоміжний насос кермового керування ремонтуватися не можуть, а тому, у разі несправності, вони повинні бути замінені на нові.



У рульовому механізмі з підсилювачем застосовується поршень, що функціонує в циліндрі, який змонтований на кінці рульового механізму. Відповідно до повороту рульового колеса цей поршень встановлюється в одну або в іншу сторону під впливом рідини, що знаходиться під тиском, завдяки чому зменшується силовий вплив, що вимагає управління рульовим механізмом. Рідина, що застосовується в системі управління, така сама, як і рідина, що наповнює автоматичні коробки передач.



Ця рідина засмоктується з резервуару за допомогою лопатевого насоса та вводиться в золотниковий клапан.

У моделях автомобілів "Гольф", що випускаються, встановлюється два різні механізми рульового управління (TRW або ZF), деталі яких не є взаємозамінними, що відноситься також до поперечних рульових тяг, манжетів, гумових опор та інших деталей. Нижченаведений текст відноситься в цілому до механізму управління TRW На відмінності механізму ZF буде вказуватися, коли вони будуть зустрічатися.