Рулявы механізм, а таксама злучаная з ім дапаможная помпа рулявога кіравання рамантавацца не могуць, а таму ў выпадку няспраўнасці яны павінны быць заменены на новыя.
1, 2- гайкі, зацягваюцца з момантам зацяжкі 35 Нм
3 - мантажная дужка
4 - гумавая ўтулка
5 - правае звяно папярочнай рулявой цягі, зацягваецца з момантам зацяжкі 70 Нм
6 - левае звяно папярочнай рулявой цягі, зацягваецца з момантам зацяжкі 70 Нм
7 контргайка, зацягваецца з момантам зацяжкі 50 Нм
8 - абшэўка механізму рулявога кіравання
9 - корпус механізму рулявога кіравання
10 - корпус папярочнай рулявой цягі
11 - ніт-гайка, зацягваецца з момантам зацяжкі 30 Нм
12 - прамежкавы вал рулявога прывада
13 - накидная гайка, зацягваецца з момантам зацяжкі 30 Нм
14 - ушчыльняльнае гумовае кольца, заўсёды замяняецца на новае
15 - заціск абшэўкі
У рулявым механізме з узмацняльнікам ужываецца які функцыянуе ў цыліндры поршань, які змантаваны на канцы рулявога механізму. У адпаведнасці з паваротам рулявога кола гэты поршань усталёўваецца ў адзін ці ў іншы бок пад уздзеяннем вадкасці, змешчанай пад ціскам, дзякуючы чаму памяншаецца сілавое ўздзеянне, якое патрабуе для кіравання рулявым механізмам. Вадкасць, якая змяняецца ў сістэме кіравання, такая ж, як і вадкасць, якая напаўняе аўтаматычныя скрынкі перадач.
Гэтая вадкасць засмоктваецца з рэзервуара пры дапамозе лопасцевай помпы і ўводзіцца ў залатніковы клапан.
У выпусканых мадэлях аўтамабіляў Гольф усталёўваецца два розны механізму рулявога кіравання (TRW або ZF), дэталі якіх не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі, што ставіцца таксама да папярочных рулявых цяг, абшэўкам, гумовым апорам і да іншых дэталяў. Наступны тэкст адносіцца ў цэлым да механізму кіравання TRW На адрозненні механізму ZF будзе паказвацца, калі яны будуць сустракацца.
Каментары наведвальнікаў