Рулявы механізм з узмацняльнікам (VW Golf 3)

Рулявое кіраванне з рэечным механізмам і гідраўлічным узмацняльнікам усталёўваецца серыйна. Дадзены рулявы механізм мае прагрэсіўны перадаткавы механізм і забяспечаны траўмабяспечнай калонкай рулявога кіравання. Для гэтых мэт ззаду прыборнага шчытка знаходзіцца дэфармацыйная апора, якая пры сутыкненні кіроўцы дэфармуецца адносна рулявога кола. Адначасова ў рулявым механізме расчапляецца ахоўнае счапленне. У выніку гэтага калонка рулявога кіравання ссоўваецца ў зону ахоўнага счаплення.

Рулявы механізм, а таксама злучаная з ім дапаможная помпа рулявога кіравання рамантавацца не могуць, а таму ў выпадку няспраўнасці яны павінны быць заменены на новыя.



У рулявым механізме з узмацняльнікам ужываецца які функцыянуе ў цыліндры поршань, які змантаваны на канцы рулявога механізму. У адпаведнасці з паваротам рулявога кола гэты поршань усталёўваецца ў адзін ці ў іншы бок пад уздзеяннем вадкасці, змешчанай пад ціскам, дзякуючы чаму памяншаецца сілавое ўздзеянне, якое патрабуе для кіравання рулявым механізмам. Вадкасць, якая змяняецца ў сістэме кіравання, такая ж, як і вадкасць, якая напаўняе аўтаматычныя скрынкі перадач.



Гэтая вадкасць засмоктваецца з рэзервуара пры дапамозе лопасцевай помпы і ўводзіцца ў залатніковы клапан.

У выпусканых мадэлях аўтамабіляў "Гольф" усталёўваецца два розны механізму рулявога кіравання (TRW або ZF), дэталі якіх не з'яўляюцца ўзаемазаменнымі, што ставіцца таксама да папярочных рулявых цяг, абшэўкам, гумовым апорам і да іншых дэталяў. Наступны тэкст адносіцца ў цэлым да механізму кіравання TRW На адрозненні механізму ZF будзе паказвацца, калі яны будуць сустракацца.