Управљачки механизам, као и помоћна управљачка пумпа која је на њега повезана, не могу се поправити, па се у случају квара морају заменити новим.
1, 2 - навртке, затегнуте са затезним моментом од 35 Нм
3 - монтажни носач
4 - гумена чаура
5 - десна карика попречне шипке управљача, затегнута је затезним моментом од 70 Нм
6 - лева карика, затегнута са затезним моментом од 70 Нм
7 сигурносна матица, затегнута са затезним моментом од 50 Нм
8 - манжетна управљачког механизма
9 - кућиште управљачког механизма
10 - кућиште вучне шипке
11 - матица вијка, затегнута са затезним моментом од 30 Нм
12 - средња осовина управљачког погона
13 - спојна навртка, затегнута са затезним моментом од 30 Нм
14 - заптивни гумени прстен, увек замењен новим
15 - копча за манжетне
Серво управљач користи клип који функционише у цилиндру и монтиран је на крају управљачког механизма. У складу са ротацијом волана, овај клип се поставља на једну или другу страну под утицајем течности под притиском, чиме се смањује сила потребна за управљање механизмом управљања. Течност која се користи у систему управљања је иста као и течност која се користи у аутоматским мењачима.
Ова течност се усисава из резервоара помоћу лопатичне пумпе и убризгава у калем вентил.
У произведеним моделима аутомобила «Голф» уграђена су два различита управљачка механизма (ТРВ или ЗФ), чији делови нису заменљиви, што се односи и на вучне шипке, манжетне, гумене лежајеве и друге делове. Следећи текст се уопштено односи на управљачки механизам ТРВ.Разлике у ЗФ механизму ће се приметити када се појаве.
Коментари посетилаца